¿Qué pasó con el alerón trasero de Red Bull en Las Vegas?

Red Bull se quedó atrás en el Gran Premio de Las Vegas, con el alerón trasero que utiliza demostrando ser mucho más resistente que el de sus rivales.

En un intento por ayudar a Max Verstappen y Sergio Pérez a atacar las rectas largas, Red Bull llegó a Las Vegas con un alerón trasero recortado y una disposición de vigas en lugar de diseñar una solución hecha a medida específicamente para esta pista.

Este diseño de menor resistencia es similar al utilizado en Monza, pero esta vez ha sido un poco más agresivo al reducir aún más el flap (línea de puntos amarilla, para comparar). Sin embargo, no fue suficiente, ya que el equipo se encontró hasta 7 km/h por detrás de sus rivales en algunas trampas de velocidad durante la FP1.

En respuesta a este déficit, redujo aún más el borde de salida del flap superior en un intento de eliminar la mayor resistencia posible.

Esto se puede ver en la imagen a continuación, ya que uno de los mecánicos corta la fibra de carbono a lo largo de una línea guía dibujada en el elemento, mientras que otro aspira los escombros.

Esto no solo elimina material del recorte existente en forma de media luna, sino que también se extiende y elimina la ranura en V central que estaba previamente presente, dejando muy poco material alrededor del punto de anclaje DRS.

Más allá del alerón trasero principal, el RB20 sólo cuenta con un alerón de una sola viga, que también se ha reducido significativamente a lo largo del borde de fuga. Esto deja sólo una sección completa e irregular de cuerda en la sección central para enmarcar el tubo de escape.

Red Bull también revisó el diseño del alerón delantero en Las Vegas, con flaps con menos curvatura y longitud de cuerda, para ayudar a equilibrar el nivel de carga aerodinámica, de adelante hacia atrás.

Sin embargo, lo que parece extraño de su configuración aerodinámica es que se optó por lo que se ha atribuido a su variante de cubierta del motor con mayor carga aerodinámica.

Mostrada en el Gran Premio de Hungría (arriba, izquierda), la solución es mucho más aerodinámica en la parte trasera del automóvil en comparación con la entrada de enfriamiento única y el diseño superior que el RB20 ha utilizado durante la fase inicial de 2024 (arriba, derecha). ). .

Red Bull equipó el RB20 con su antigua configuración en los Grandes Premios de Italia y Azerbaiyán, lo que lo convirtió en lo que muchos consideraron una apuesta segura para regresar a Las Vegas. Sin embargo, aún no ha aparecido.

Red Bull también introdujo una actualización de cierre no específica del circuito en Las Vegas, y el equipo continúa buscando rendimiento adicional del RB20 incluso en esta etapa final de la temporada.

Esta es una característica de diseño que algunos de sus competidores han usado en el pasado, con la cerca del segundo piso interior ahora elevada por encima de la línea de marea del piso y en ángulo para garantizar que elimine un vórtice de su superficie que ayudará a circular en la parte superior. superficie del suelo.

La forma general de la valla debajo de la línea de marea también ha cambiado, con un borde de ataque mucho más cuadrado que el utilizado anteriormente en el diseño anterior.