Ferrari lanzó públicamente sus planes para 2025 en el Gran Premio de Las Vegas utilizando una nueva superficie que era puramente experimental y que en realidad nunca estuvo pensada para usarse ahora.
Montó el SF-24 de Carlos Sainz durante los entrenamientos libres en un intento por ayudar a la Scuderia a recopilar información vital que pueda ayudarle a comprender y crear el diseño de suelo perfecto para la próxima temporada.
La brecha entre el mundo real y las simulaciones nunca ha sido tan grande como en esta generación de automóviles, siendo el piso y sus componentes auxiliares los más difíciles de dominar.
La mayor parte de la red, en un momento u otro, canceló un nuevo flujo de desarrollo durante esta regulación porque no entregó el rendimiento esperado. El propio Ferrari chocó contra un terreno que introdujo rebotes a alta velocidad desde el GP de España.
No sorprende, entonces, que la Scuderia haya utilizado su desarrollo en Las Vegas como una valiosa herramienta de aprendizaje para ver si la información que sale de su renovado túnel de viento es lo suficientemente buena como para trasladarla a la pista.
El suelo experimental es interesante por varias razones.
No se ha ajustado ningún enfoque de diseño específico, sino que se trata de una renovación general que cubre los cerramientos del piso, la expansión hacia adelante del contrapiso, el borde del piso y la difusión de las paredes laterales de la rampa.
Sin embargo, un aspecto quizás más intrigante que los demás es el diseño del alerón de borde, como ya hemos visto en Ferrari, en 2022 y 2023.
Pero el equipo consideró oportuno tomar una dirección diferente cuando no lograron lograr el rendimiento que esperaban ofrecer.
La esbelta sección trasera en forma de L hasta el borde del alerón también se ha visto en otros coches, lo que sugiere que es una solución que parece buena según los números, pero que tal vez requiera que otras piezas del rompecabezas encajen para conseguirlo. aprovecharlo al máximo. .
Por ejemplo, esta variante no sólo presenta una superficie más plana con respecto al suelo en toda su longitud, sino que también requiere adaptaciones en los soportes metálicos, ya que el grado de flexibilidad requerido puede variar algo respecto a la solución actual.
Por supuesto, no sabremos el alcance total de los cambios que se han realizado en este piso, porque claramente hay un conjunto correspondiente de cambios realizados en el subsuelo, que no son visibles para nosotros.
El otro cambio que Ferrari hizo en Las Vegas fue una modificación menor en su alerón delantero, con el borde de salida del flap superior cortado más que en Monza.
El objetivo es proporcionar un mejor equilibrio al coche, así como un aumento de la velocidad en recta.
A esto se sumó el alerón trasero de baja carga aerodinámica de Ferrari, que el equipo utilizó en Monza, junto con un alerón de haz corto de un solo elemento.
Comparación de la vista trasera del Ferrari SF-24, GP de Las Vegas
Foto de : Giorgio Piola
En la comparación lado a lado, está claro que si bien el auto parece estar configurado aerodinámicamente de manera similar al Monza, el enfoque fue marcadamente diferente en lo que respecta a la refrigeración.
