George Russell ha revelado cómo un último esfuerzo por tomar con fuerza la temida curva 14 de Losail durante la clasificación al sprint «confundió» su motor y le costó tiempo.
El piloto de Mercedes fue el rival más cercano a la pole position, Lando Norris, en el segmento final del SQ3, sin casi nada que lo separara de su rival McLaren.
Y para tratar de encontrar el pequeño margen de tiempo que podría marcar la diferencia al final, Russell optó por no levantar como lo había hecho anteriormente durante la larga secuencia final de golpes con la mano derecha a alta velocidad cerca del final de la ronda.
Sin embargo, si bien esto le ayudó a mantener un poco más de velocidad en la curva, extrañamente desencadenó un conjunto anómalo de circunstancias, ya que significó que el despliegue de energía adicional que debería haberlo ayudado a impulsarlo a lo largo de la siguiente línea recta no se activó.
De hecho, tal como está configurado el sistema, al tomar una curva sin ascensor, la electrónica de Mercedes no detectaba que había pasado por la curva y, por tanto, no sabía que tenía que liberar la potencia híbrida adicional como pensaba. todavía estaba en la recta anterior.
Esto significó que en lugar de recibir un aumento de velocidad, el híbrido permaneció en modo de carga, dejándolo alrededor de 5 km/h más lento que su mejor esfuerzo anterior.
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Hablando de lo sucedido, Russell dijo: “Fui plano a alta velocidad por primera vez en mi última vuelta en la Q3 y confundí un poco el motor.
“No sé cuánto perdí, pero tuve una gran recarga al salir de la curva porque la atravesé plano.
«Es demasiado técnico para esta entrevista, pero fue un poco aburrido cuando pasé y perdí mucha velocidad al salir. Pero creo que Lando estaba un poco fuera de alcance».
El análisis GPS de la vuelta de Russell versus cuando la energía se desplegó correctamente muestra que perdió 0,060 segundos debido a que la energía no se desplegó como se esperaba en esta sección, mientras que la diferencia real con Norris, al final, fue de 0,063 segundos.
Los motores híbridos de Fórmula 1 que no logran desplegar su energía porque los sistemas se pierden cuando los conductores toman curvas inesperadamente es algo que ha sucedido en el pasado.
Uno de los eventos más famosos tuvo lugar durante el Gran Premio de Bélgica de 2017, cuando Fernando Alonso, que entonces conducía para McLaren, no pudo recibir potencia híbrida adicional después de vencer a Pouhon en la clasificación.
El algoritmo de su motor Honda no registró que había pasado esta curva y por tanto no le dio la energía híbrida extra de 160 CV entre la curva 11 (la salida de la Doble Izquierda) y la curva 12 (la entrada a la chicane de Fagnes). .
Alonso afirmó en su momento que le costó medio segundo, lo que le llevó a abandonar la vuelta.
A pesar de la frustración de la ronda de clasificación, Russell tiene grandes esperanzas en sus posibilidades de luchar contra Norris en el sprint.
«Están luchando por el campeonato», dijo. “No tenemos nada que perder. Nuestro objetivo es lograr grandes resultados.
«Intentaremos hacer un buen comienzo. Por supuesto, el sprint es sólo un sprint. También tenemos que concentrarnos en la clasificación, y hasta ahora todo va bien».
