Insultos, discusiones y despidos… ¿qué está pasando en la F1?

Es como si la Fórmula 1 estuviera tratando de superar a las cámaras de Netflix esta temporada, dada la actual avalancha de palabrotas y discusiones enojadas que se ven en la parrilla.

Los despidos semanales en la FIA se parecen más el aprendiz serie de televisión, sólo que Mohammed Ben Sulayem, en lugar de Lord Alan Sugar, aprieta el gatillo contra el candidato fracasado mientras pronuncia la frase: «¡Estás despedido!»

De hecho, la situación es tan mala en la sede de la FIA que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, hizo un comentario irónico: «Si lo miras de manera positiva, podría haber su propio reality show con lo que está sucediendo ahora mismo. «.

tal vez un hermano mayorInstalar una cámara discreta estilo «» dentro de la organización nos permitiría al menos tener una cierta comprensión de lo que está sucediendo y de lo que se está comunicando.

En el Gran Premio de Qatar, Max Verstappen y George Russell se pelearon como dos contendientes abandonados. isla del amorel primero afirmaba haber “perdido todo el respeto” hacia el piloto de Mercedes tras una discusión en la oficina de comisarios, que provocó que el piloto de Red Bull perdiera la pole.

Y la crueldad con la que Logan Sargeant, Esteban Ocon y quizás Sergio Pérez han sido despachados este año seguramente rivalizaría con la de cualquier episodio de Sobreviviente.

Entonces, ¿por qué esta temporada se ha vuelto tan dramática?

La alta importancia otorgada al perfil personal

La mayor atención suscitada por plataformas como Netflix, así como el aumento del número de cámaras de televisión en el paddock, sin duda ha acariciado algunos egos, al igual que las redes sociales, que se miden fácilmente en forma de me gusta o visitas.

Mientras que el número de periodistas informativos ha disminuido en el paddock de la F1, el número de observadores en todo el mundo ha aumentado significativamente. Por lo tanto, la importancia dada a la propia marca se considera crucial y cualquier amenaza de este tipo encontrará resistencia.

Y luego está también el efecto Netflix. Algunos personajes ahora se basan felizmente en las personas que crearon para sí mismos en el programa, a menudo embelleciendo el papel que desempeñan. Los límites entre la realidad y los personajes fabricados son cada vez más borrosos debido a toda la puesta en escena.

El tono se marcó a principios de año.

Después de una exhibición tan abrumadora y dominante de Verstappen y Red Bull en 2023, se pensó que esto se repetiría en 2024, sofocando un interés más amplio en la F1 debido a la previsibilidad.

Pero nadie predijo que todo cambiaría cuando Christian Horner fue objeto de una investigación interna que impulsó a la F1 al primer plano de las noticias.

Lo que siguió fue noticia y provocó especulaciones y debates. El drama solo aumentó con cada comentario incendiario de Jos Verstappen, padre del cuatro veces campeón mundial Max.

¿Quizás esto sentó un precedente para tanto drama fuera de la pista?

Proximidad a la batalla y potencial de éxito.

La era del dominio de Red Bull ha terminado, los pilotos y sus respectivos equipos se están reposicionando mientras intentan afirmarse en primera línea.

Verstappen criticar a Lando Norris por ignorar las banderas amarillas no habría sucedido si el piloto de McLaren hubiera terminado séptimo u octavo como lo habría hecho hace unas temporadas.

El reinado del holandés estaba amenazado y se vio obligado a luchar con el piloto de McLaren, cruzando la línea de meta en México y ganándose penalizaciones.

Verstappen estaba respondiendo a la presión y a medida que el pelotón convergía trajo nuevas tensiones y rivalidades.

La tensión añadida ha servido para poner a prueba las amistades percibidas, pero la realidad es que a la hora de luchar por posiciones y puntos no hay amistades reales dentro de la F1 y ahora podemos notarlo.

No es sólo en la cima. La competitividad se extiende a lo largo de la parrilla y, como vimos con el éxito de Alpine en Brasil, una carrera puede marcar una gran diferencia en el premio en metálico que recibe cada equipo al final de la temporada.

todos estan rotos

Debemos recordar que esta es la temporada más larga en la historia de la F1: la increíble cantidad de 24 carreras una vez que finalice el Gran Premio de Abu Dhabi este domingo. Son dos más que el récord anterior.

Para poner las cosas en contexto, cuando Damon Hill ganó el título en 1996, la temporada comenzó el 10 de marzo y finalizó el 13 de octubre y contó con 16 carreras, 11 de las cuales fueron en Europa.

Algunos señalan que en aquel entonces había pruebas durante la temporada, pero eso no es lo mismo que las extenuantes exigencias de viaje que se imponen al personal hoy en día.

La última carrera de esta temporada será la sexta en ocho semanas: una serie desconcertante entre Austin, México, Sao Paulo, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi. Olvídese de los horarios de viaje, la diferencia horaria entre las carreras de Las Vegas y Qatar fue de 11 horas antes incluso de realizar el viaje de 18 horas.

El personal, los jefes de equipo y los conductores están al límite y, comprensiblemente, pueden ponerse de mal humor o irritables.

Ha sido un trabajo duro y el verdadero coste de una campaña tan larga sólo se verá plenamente en los días posteriores a que termine la temporada y la adrenalina disminuya.