Top 50 Autosport 2024: Lewis Hamilton n°27

De vuelta a la senda de la victoria en 2024 después de 946 días sin subir a lo más alto del podio de la F1: la emotiva victoria de Lewis Hamilton en Silverstone fue el punto culminante de su temporada, pero también estuvo excelente en la clasificación y en la estrategia ortodoxa de las dos paradas. en Balneario.

La gestión de neumáticos de Hamilton en las carreras sigue siendo de primera clase, como lo demuestra su ritmo cada vez mayor en Las Vegas y Abu Dhabi, así como la forma en que mantuvo a raya a Max Verstappen con neumáticos más débiles al final de esta victoria en Silverstone.

Pero su calificación general contra George Russell y sus problemas de confianza al frenar, además de errores como en Austin, significan que llega a Ferrari con preguntas sobre el máximo rendimiento que responder.

Donde Hamilton todavía tiene una ventaja crítica en la F1

“Los domingos de carreras, siento que siempre está dentro de mí. Sé que todavía tengo velocidad y eso me da mucha esperanza para lo que viene.

Hamilton pronunció estas palabras ante los invitados del patrocinador principal de Mercedes, Petronas, pocos días después de su última aparición para el equipo Silver Arrows en una carrera de F1.

El hecho de que habló con ellos en Malasia en los días posteriores al final de la campaña en Abu Dhabi fue la razón por la que no pudo debutar en Ferrari durante las pruebas de neumáticos de final de temporada: la decisión de Mercedes de retenerlo hasta el final. . de su contrato, se trata en gran medida de no dar una ventaja adicional a un rival por el título de 2025.

Los expertos del equipo también explicaron que esta fue la razón por la que no tuvo una gran salida antes de la carrera en Abu Dhabi, donde todo siguió como de costumbre hasta la bandera a cuadros. Y, en lo que respecta a una de las fuerzas impulsoras constantes de Hamilton, realmente estaba ahí. Así es como el siete veces campeón del mundo siempre consigue sacar el máximo partido a los complejos neumáticos Pirelli durante los stints.

De regreso a Silverstone, logró estirar los neumáticos blandos en el último stint en seco y superar a un Verstappen arrasador, mientras que Lando Norris en un McLaren podría haber estado previamente a punto de ganar. Era el período morado de mitad de temporada de Mercedes, donde las condiciones más frías en Silverstone le dieron al W15 una ventaja crítica. Las temperaturas aún más frías en Las Vegas la han convertido en un lugar privilegiado.

El último stint de Hamilton allí, donde se acercó a su compañero de equipo Russell, que finalmente ganó, a una velocidad de casi 0,3 vueltas con neumáticos mucho más viejos, demostró una vez más cómo su tratamiento de los neumáticos en las carreras puede proporcionarle una ventaja crítica.

El problema fue la frecuencia con la que este año utilizó esto desde posiciones débiles después de malos resultados en la clasificación. Tomemos como ejemplo Las Vegas, donde los dos errores de Hamilton en la Q3 lo hicieron comenzar décimo, con Russell en la pole. La eliminación de Abu Dhabi en la Q1 no fue culpa suya, pero una vez más respondió con una carrera magistral, ganando 12 puestos en la parada de contraataque.

El año que viene, Hamilton se dirigirá a Ferrari, donde se asociará con el máximo clasificado de la F1, Charles Leclerc. Su habilidad en el manejo de neumáticos en las carreras volverá a ser un activo clave, pero sus problemas con la confianza en el frenado (una fortaleza de larga data) al abordar los compuestos más blandos ya están generando temores de que batalle como lo hizo a menudo. con Russell este año.

Sin duda se esforzará en demostrar que estas predicciones son erróneas.