Inicio Los héroes de la Fórmula 1, Carlos Sainz y Fernando Alonso, provocaron un intrigante debate en Barcelona el fin de semana pasado: en el contexto de la casi derrota de Red Bull ante McLaren, ¿el lugar todavía ofrece el máximo rendimiento de prueba de un automóvil?
Gracias a su antigua posición como lugar habitual de pruebas de pretemporada, su lugar constante en el calendario durante los últimos 33 años y la celebración regular de eventos de carreras fuera de la F1 y de otras categorías, los equipos y los pilotos conocen este lugar muy bien.
Es por eso que Lewis Hamilton, de Mercedes, advirtió que «hay que tomar (los resultados) con una pizca de sal» después de terminar en el podio el domingo pasado, evocando los falsos amaneceres que Mercedes ha soportado aquí en Barcelona durante las últimas dos temporadas. Los equipos tienen muchísimos datos para este circuito.
Además, la pista tiene muchos tipos diferentes de curvas. Esto obliga a los equipos a discutir qué tan eficientemente se están manejando los autos que los rodean, así como a probar rigurosamente a los conductores en el manejo de los neumáticos.
Pero hoy existen diferencias significativas. Para empezar, la tan ridiculizada chicane de baja velocidad se eliminó aquí antes de la carrera de 2023. Luego está el hecho de que ahora hay ocho circuitos de carretera, o semipermeables, en el calendario de F1, que requieren configuraciones muy diferentes alrededor del circuito. Adopción de nuevos coches con efecto suelo en 2022.
«Antes, Barcelona era un circuito donde todo el mundo decía: ‘si eres rápido en Barcelona, entonces eres rápido en todas partes'», dijo Sainz en la rueda de prensa previa a la prueba del pasado fin de semana.
«Creo que ahora la Fórmula 1 ha cambiado mucho porque en realidad hay muchos más circuitos como Mónaco y Canadá que como Barcelona.
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
“Debido a la cantidad de circuitos urbanos que agregaron con bordillos y trazados llenos de baches: los Mónaco, los Singapur, los Canadá. Bakú, Las Vegas, México: hay muchas pistas que ya no se parecen a Barcelona, mientras que antes creo que había mucha Barcelona, muchas pistas de estilo europeo.
«No creo que el Barcelona siga dictando el resto del año.
«Si tienes un buen coche en Barcelona, eso normalmente significa que tendrás un buen coche en Silverstone, tal vez en Hungría o Spa. Pero tu buen coche en Barcelona ciertamente no significa que serás rápido en Bakú».
Alonso añadió: «Como decía Carlos, en Barcelona ahora hay un circuito que puede ayudar a entender o adivinar lo que va a pasar en otras cuatro o cinco pistas del campeonato, pero hay muchos otros tipos de circuitos que Barcelona quizás no tan interesante.
En cuanto al desglose entre las pistas de pruebas aerodinámicas «normales», hay 14 en el calendario de 2024 y 10 pistas de estilo urbano (incluidas las peculiaridades de conducción en bordillo y carga aerodinámica máxima de Imola y de México).
Esto equivale a una división de 60:40. En 2004, eran 80:20.
A lo dicho por Sainz y Alonso se suma el hecho de que Red Bull, ahora ganador del GP de España durante tres años consecutivos, solo ha perdido una carrera (Singapur 2023) debido a circunstancias totalmente bajo su control desde el inicio de la última. estación.
A sus máquinas de la era actual, con una mecánica excelente y una gran carga aerodinámica, puede que no les gusten los baches y bordillos de las carreras callejeras, pero eso simplemente las acerca a sus oponentes.
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
«Por supuesto, cada vez vienen más circuitos urbanos, pero eso demuestra que si eres rápido aquí, tu coche en general sigue siendo bueno», explicó Max Verstappen, de Red Bull.
«Pero siempre hay algunas pistas en el calendario en las que tu coche puede no ser bueno o lo que sea».
La idea de que ser bueno en Barcelona es una clara indicación de éxito en las próximas rondas en Austria, Gran Bretaña, Hungría, Bélgica, Países Bajos e Italia tampoco está tan clara. Este es también el argumento de Red Bull: de hecho, cada uno de estos sitios tiene una cualidad extrema propia.
«Esta ubicación es a una velocidad relativamente alta y requiere sensibilidad aerodinámica», explicó el ingeniero jefe del equipo, Paul Monaghan.
“Luego subimos a 1.000 metros sobre el nivel del mar para tres rectas, tres curvas de baja velocidad, tres curvas de alta velocidad o curvas más rápidas (en el Red Bull Ring), luego con Silverstone, donde las piezas grandes son planas.
“Así que cada pista presenta su propio desafío. Creo que si hacemos nuestro trabajo bien y con diligencia, podremos tener un coche competitivo.
“¿Qué están haciendo los demás?” No podemos influir en el control del coche y somos juzgados en contra de ellos.
“Así que, una vez más, en Hungría encontramos el máximo apoyo. Y una semana después, estamos en Spa (lo que significa que el alerón trasero más delgado habrá rodado este año, excepto quizás en algún lugar como Jeddah).
«Así que (estas son) carreras normales, (pero) estamos reorganizando la carga aerodinámica, cambiando el enfriamiento, pasando de la carga aerodinámica mínima antes de Monza a la máxima».
«Sí, está bien, si son todas piezas similares y tal vez sea ingenuo, pero podemos divertirnos».
Hay factores contextuales a considerar cuando se trata de que ahora se cuestione el estatus anterior de Barcelona, como la inminente presencia de Madrid en el calendario de F1 a partir de 2026 y fuentes que afirman que Alonso no se lleva bien con la dirección del circuito de Barcelona, que están luchando duro para mantener este circuito. el calendario posterior a 2025.
Pero en cierto sentido Sainz y Alonso tienen toda la razón en lo que dicen.
Al eliminar la chicane del sector final, la configuración nueva/vieja de Barcelona simplemente no proporciona una prueba tan completa del rendimiento de un coche de F1.
Anteriormente se predijo que el equipo que tuviera mejor desempeño en este complejo continuaría y dominaría en Mónaco, con la salvedad de que la carrera se llevaría a cabo más adelante en el calendario de 2024 y se volvería a celebrar el año que viene.
Ese ya no es el caso, pero Barcelona todavía prueba extensamente autos de F1 y lo mejor de la temporada hasta ahora (consistentemente en todo tipo de pistas desde que McLaren actualizó el MCL38) ha abierto el camino.
Ver: Análisis de la carrera del GP de España: por qué el ‘coche más rápido’ de la F1 no pudo vencer a Verstappen
