Mis decisiones van “más allá del aspecto técnico”

Muchos piensan que Gigi Dall’Igna no es muy consciente de lo que le espera. Pese a su vocación eminentemente técnica, su cargo como director general de Ducati hace que su ámbito de influencia no se limite exclusivamente al diseño de la Desmosedici, el prototipo más dominante en la historia de MotoGP.

Su voz también fue decisiva en la decisión de dejar marchar a Jorge Martín e incorporar a Marc Márquez, que este año formará junto a Francesco Bagnaia, una de las formaciones más potentes de todos los tiempos.

Entre la temporada pasada, en la que la marca Borgo Panigale volvió a dominar, y la que comenzará en marzo, Dall’Igna habló con Autosport para tratar aspectos que no se limitan a lo que sucede en la pista.

P. ¿Cuántas motos tienes en casa?

GD: Tengo varios, de hecho. Serían alrededor de las 10.

P. ¿Hay alguno que te guste especialmente?

GD: Hay más de uno. Pero todas las motos me traen recuerdos increíbles porque cada temporada genera situaciones, problemas y soluciones. Por supuesto, las motos que ganaron el título son muy importantes, pero cada vez que conservo una moto es porque tengo un recuerdo especial.

P. ¿Tienes todas las motos de MotoGP?

GD: No todos, pero tengo algunos.

P. ¿Te gusta andar en motocicleta?

GD: Me encantaba andar en motocicleta; He tomado muchas vacaciones en moto, pero no soy de esas personas que se van de gira. El único problema que tengo es que no es algo que se pueda disfrutar en familia y actualmente me cuesta encontrar tiempo para viajar. Ahora me limito a caminar por casa.

P. Desde que usted se unió a Ducati en 2014, el impulso de los resultados de la marca sin duda ha seguido una tendencia ascendente. Esta última temporada fue la mejor de todas. ¿No te genera un poco de ansiedad mejorar siempre?

GD: Para mí es importante ganar, no dominar. Cuando dominamos, nos volvemos desagradables. Trabajo para seguir ganando, aunque puede pasar que a veces exageremos un poco y nos encontremos en una situación como la actual. Pero mi objetivo no es superar el año anterior todos los años; es simplemente ganar.

P. ¿Y cree que con los números que ha acumulado en los últimos tres años todavía es apreciado por alguna otra marca?

GD: (risas) Digamos que hay mucha gente que me ve como poco amigable en este paddock, y me siento mal por eso…

P. ¿Cuál ha sido el mayor avance tecnológico en MotoGP desde que estás en MotoGP?

GD: Seguramente la parte aerodinámica, que es más visible en la moto, porque cambió la dirección del desarrollo de la moto. Pero el dispositivo de altura de manejo también fue una buena idea aplicada de una manera muy inteligente.

P. ¿Cómo surgió la idea del dispositivo de altura de manejo trasero?

GD: Como siempre sucede, las cosas parecen mucho más simples con el tiempo de lo que eran cuando fueron diseñadas. La idea es bastante sencilla y surge de observar la telemetría. Antes de montar la plataforma trasera, nos dimos cuenta de que habíamos alcanzado el límite del motor (el punto en el que el rendimiento de la moto está limitado por la cilindrada) que era muy bajo, porque la moto se elevaba mucho. En Mugello, por ejemplo, aumentar la potencia en 10 caballos casi no tuvo impacto en el tiempo de vuelta, ya que la moto tendía a levantarse más. Por ello nos centramos en pensar en un sistema completamente automático para que la bicicleta regule el centro de gravedad, en función de cada punto de conducción. Fue extremadamente complicado. Luego, inspirados por todo lo que los pilotos de Fórmula 1 tienen que hacer en cada vuelta, pensamos que tal vez el conductor podría ayudarnos a simplificar el sistema. Conseguir que el ciclista haga algo más que simplemente montar durante la carrera.

P. Después del camino que le precede, especialmente durante los últimos tres años, ¿sabe ya cuánto tiempo quiere permanecer en MotoGP?

GD: He hecho muchas cosas en el campo de las motos desde que entré en el primer departamento de carreras en 1992. Llegará el momento de apagar el ordenador y centrarme en otra cosa. De todos modos, el nivel técnico de la gente y de los directivos que trabajan en Ducati es muy alto y creo que la fábrica estaría muy bien sin mí.

P. Hablando con ingenieros que trabajaron en Ducati hace cinco, seis o siete años, señalaron que el nivel de reuniones técnicas que ya se realizaban en aquel momento era enormemente superior al de otras marcas. Y ahora dicen que esa brecha se ha ampliado aún más. ¿Cómo se implementa este protocolo de trabajo y qué lo hace tan superior a otros?

GD: La cultura y el nivel general de todo el equipo debe ser lo más alto posible. Por este motivo, los técnicos especialistas no sólo asisten a reuniones de su campo. Por ejemplo, en las reuniones relacionadas con motores, también quiero que estén presentes los que se ocupan de chasis, electrónica, etc. Porque de esta manera todos son conscientes de los problemas que enfrentan los demás. De esta manera intento elevar el nivel de cada uno de ellos. Quiero que la cultura técnica del motociclismo se difunda lo más posible dentro del departamento de carreras.

P. Primero se fue Fabiano Sterlacchini, luego Max Bartolini. Y Ducati sigue ganando, o incluso más. ¿Por qué esta marca es inmune a estos lanzamientos?

GD: Al difundir este nivel de cultura técnica del motociclismo, tenemos personas detrás de nosotros que están mejorando, prosperando y son capaces de asumir el papel de quienes están por encima de ellos. Siempre hay un sustituto en Ducati. Somos los únicos que nunca hemos ido a reclutar a alguien de otra marca, pero siempre hemos generado los ingenieros que vemos luego en el garaje.

P. ¿En qué momento pensaste que era una buena idea permitir que un equipo independiente luchara por el título en igualdad de condiciones con el equipo oficial?

GD: Esa siempre ha sido mi filosofía. Ofrecer a los pilotos de Ducati el mejor hardware posible también eleva el nivel general del sistema, y ​​el equipo de fábrica también se beneficia. Si un corredor es más rápido, los demás lo seguirán.

P. ¿Y fue fácil convencer a la parte empresarial de Ducati para que permitiera ganar a un equipo independiente?

GD: Siempre es complicado, porque siempre hay un equipo más grande, y en este caso es el de fábrica porque los patrocinadores pagan por estar vinculados a nuestra marca. Pero las victorias, en realidad, si se analiza bien, sirven a todos. Somos el equipo que siempre ha luchado por el título, desde 2021. Todos los que confiaron en nosotros obtuvieron la visibilidad que buscaban.

P. ¿Está mal pensar que si Ducati apostó por Marc Márquez para 2025 se equivocó ya que Jorge Martín ganó el título?

GD: Esa era una de las posibilidades que podía pasar. La cosa es bastante sencilla. Queríamos conservar a los tres corredores, pero el sistema nos puso muchos obstáculos y al final sólo pudimos conservar a dos. En ese momento optamos por Pecco y Marc. Pero cuando elegimos, ya sabíamos que Martin podía ganar el campeonato.

P. ¿Fue muy difícil elegirle cuando aún no había ganado una carrera con Ducati?

GD: Todos somos humanos, como los jinetes. Es importante proyectar el nivel de crecimiento que obtendrá para intentar determinar si será mejor o peor que otra solución que pueda tener. No es un ejercicio fácil, no es sencillo, pero es nuestro trabajo. A veces tenemos éxito y otras veces cometemos errores porque también somos humanos.

P. ¿Perder el número 1 es significativo o sólo relativamente?

GD: El número 1 es sólo un número; Lo que importa es que Martin ganó el título con una Ducati.

P. ¿Cómo piensas lograr que Márquez y Bagnaia piensen en el bien común en las orientaciones que dan para desarrollar la bicicleta?

GD: Siempre he prestado mucha atención a lo que dicen los ciclistas. Pero después de eso, la decisión de qué hacer con la moto depende de los ingenieros. Obviamente, escuchan los comentarios de los conductores, pero la configuración la eligen los ingenieros. En el pasado ya hemos marcado diferencias entre un corredor y otro. Siempre intentaremos determinar las ventajas y desventajas de una solución u otra, para buscar una opción intermedia.

P. ¿Cómo te sientes cuando sabes que tu influencia es similar a la de Adrian Newey en la Fórmula 1?

GD: Muchas veces me han comparado con Newey, pero la gran diferencia entre nosotros es que él es eminentemente ingeniero. Newey toma decisiones que sólo afectan al coche. Por mi parte tengo que tomar decisiones que van más allá del aspecto técnico. Esto afecta a los corredores, al equipo, etc. Me veo más como directivo que como técnico. Dicho esto, me apasiona la tecnología y tener que tomar decisiones relacionadas con el aspecto técnico.