¿Por qué los HAA no tienen en cuenta los elementos de diseño de los automóviles Ferrari para F1 2025?

Mientras los fanáticos de Fórmula 1 están esperando una nueva temporada de lanzamiento llena de entusiasmo por el diseño automotriz, las noticias publicadas por Haas esta semana dieron una primera descripción de la forma en que el equipo estadounidense y su principal proveedor, Ferrari, podrían comportarse en 2025.

Cuando se le preguntó si su equipo modificaría el diseño de su suspensión delantera para la próxima temporada, durante una mesa redonda de medios en la que participó Autosport, el propietario del equipo de Haas, Ayao Komatsu, se rió mientras respondía: «No».

Komatsu sabía exactamente qué era: la especulación de que Ferrari decidió traer un cambio de diseño importante para el último año de las regulaciones actuales.

Esto evoluciona hacia un camino que Red Bull y McLaren (y, en menor medida, las carreras de carreras y Sauber) utilizaron con gran éxito en 2024 y usaron una suspensión delantera en una barra de tracción.

El resto del pelotón, incluidos Haas y Ferrari, tuvo una suspensión delantera con varillas de empuje el año pasado.

Cuando Komatsu confirmó que su equipo se paró nuevamente en este sistema para 2025, sus siguientes palabras han tenido un gran significado para la Scuderia.

«Este es otro momento importante en mi mente», agregó. «Porque hasta ahora, digamos, nueve temporadas del equipo Haas F1 (2025 es el décimo del equipo en la red), siempre hemos optado por la última oferta de Ferrari.

«Y no porque fuera la elección iluminada, porque era la opción más segura y simple.

«No es como si este año quisiéramos afirmar un punto. Porque han estado hablando de él durante unas pocas temporadas, pero nunca lo hemos hecho de una manera que transponiera la suspensión delantera, por ejemplo».

«Pero cuando (el equipo técnico de HAAS) examinó la pregunta correctamente preguntando:» Ok, si compramos la última suspensión antes de 2025 de Ferrari, ¿cuándo tendremos información disponible, ¿qué significa eso en términos de huelga aerodinámica?

«Porque cuando introduces algo así, primero debes recibir un golpe, ¿verdad? Entonces, tienes que recuperarte comparando esto.

«Y luego qué potencial se libera, al comparar esto con ‘No detener el desarrollo porque mantenemos la suspensión delantera’. ¿Qué potencial queda en esto?

«Hicieron el estudio apropiado. La conclusión fue que deberíamos posponer un aplazamiento. Por lo tanto, es bueno que hicimos el estudio apropiado, por lo que tuvimos la confianza necesaria para tomar esta decisión. Si bien antes, no lo hicimos.

Pero se entiende que los Haas siempre se inspirarán en Ferrari en términos de diseño en 2025.

Las fuentes sugieren que ajusta el área alrededor de su cabina, así como el área de suspensión trasera más corta y la caja de cambios para permanecer en la longitud total de la rueda de 3,600 mm F1, ruedas delanteras en las ruedas traseras.

Pero al no hacer un cambio tan importante en el frente, Haas espera no perder el tiempo entendiendo cómo podría cambiar su plataforma aerodinámica en un momento en que todavía necesita un éxito a corto plazo para obtener nuevas inversiones del propietario Gene Haas.

Esto será necesario para modernizar, o incluso alejarse de su actual base de Banbury, los planes sobre este tema que se presentarán a Gene Haas a fines de enero.

En un centro de Peloton lleno de gente, los precios en juego este año contra Alpine, Williams, RB y Sauber significan que los Haas simplemente no pueden permitirse gastar carreras perdidas en la configuración de su automóvil.

Lo que evocó el cambio en la suspensión delantera, pero hasta ahora oficialmente no confirmado por el equipo, significa que Ferrari es doble.

Esto lo pone en línea con Red Bull y McLaren en un área que puede expandir la forma en que los equipos logran alcanzar las alturas de efectivo tan críticas para el rendimiento en ese momento, algo que lesionó a Ferrari el año pasado cuando introdujo un nuevo piso en España.

Pero aquí también es donde reside el peligro. Como Komatsu ha señalado, Ferrari puede tener que pasar tiempo del cual no tiene que evaluar el impacto total de los cambios cuando su Challenger 2025 vendrá a la pista.

Sin embargo, la compañía tiene los considerables recursos y el personal necesarios para ir más allá en un camino de este tipo basado solo en las herramientas de simulación en comparación con la situación más limitada de HAAS, pero 2024 ha demostrado cuánto puede equivocarse ese equipo.

Podemos argumentar que Ferrari perdió la corona de los fabricantes el año pasado en beneficio de McLaren, porque tuvo que pasar a mitad de temporada para entender dónde fue tan engañada en el desarrollo del piso.

En las carreras posteriores a Barcelona, ​​la tripulación de Charles Leclerc y Carlos Sainz perdió confianza en los giros de alta velocidad con los extremos traseros del SF-24 que rebotó.

La tarea que se realizará para Ferrari es, por lo tanto, cómo, tratando de ganar en grande en 2025 con un cambio potencial significativo, no es probable que pierda su posición actual de fuerza con un inminente reinicio para 2026.

Este es otro factor que explica por qué Haas se adhiere a su configuración de suspensión frontal existente en este caso.