Por qué el ala flexible de la FIA podría volverse contra él

La FIA ha cambiado su posición al imponer pruebas más estrictas en las controvertidas alas de flexión del F1 para evitar el sujeto que causa más drama durante la temporada de Fórmula 1 2025, pero al retrasar su introducción, se garantiza que él sigue siendo un punto de la que sigue habiendo discusión.

Hasta el final de la temporada pasada, el único director de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que la FIA estaba satisfecha con la carga estática actual, si ciertamente es imperfecto, mantener a los equipos de alguna manera operando la elasticidad aerodinámica de alguna manera bajo control. La práctica se ha identificado como un factor clave detrás del mantenimiento de la generación actual de automóviles rígidos en función de los efectos de tierra equilibrados a través de esquinas de alta y baja velocidad, controlando particularmente la práctica desde su actualización sustancial de Miami.

Después de las quejas rivales, la FIA instaló cámaras y calcomanías adicionales en Spa para monitorear más lo que los equipos estaban haciendo, pero decidió no tomar otras medidas y dijo que no imponería más pruebas estrictas. Ferrari estaba particularmente herida, porque no había desarrollado su propia versión de las alas delanteras porque esperaba que la FIA interviniera, por lo que perdió varios meses antes de trabajar en su propio diseño.

La FIA ahora dio la vuelta después de un análisis más profundo a fines del año pasado e informó a los equipos que modificaría las pruebas después de todo para 2025. Los ajustes a las pruebas de ala trasera provienen del comienzo de la temporada en la temporada. Melbourne, con alicates al frente en la flexión de las alas en España, nueve de la temporada el 1 de junio. El principal deseo del órgano del director es detener las interminables discusiones sobre el tema, que dominaron los programas durante la segunda mitad de 2024, y «garantizar un patio de recreo para todos los competidores para promover carreras equitativas y emocionantes».

La prueba de ala trasera cambia de la primera carrera en Melbourne, pero se ejerce en gran medida para codificar algunos de los cambios que la FIA ya había pedido a McLaren y otros equipos que hicieran después de los « mini -dons del equipo de Papaya ‘Saga en Azerbaiyán, que también se quedó con cejas en el paddock. El elemento real de los boletos grandes sigue siendo el cambio de prueba del ala frontal, con una tolerancia muy reducida para la flexión en los puntos de medición de la FIA, una reducción de un tercero.

¿Por qué se retrasó el cambio en el ala delantera en junio?

La FIA dijo que los cambios se escalonan para que los equipos planearon reanudar sus concepciones 2024 no se ven obligados a tirar sus alas y desarrollar otras nuevas para el comienzo de la temporada.

AutoSport entiende que las pruebas más estrictas se planificaron inicialmente para el comienzo de la temporada, pero hubo un cabildeo significativo de ciertos equipos que ya habían desarrollado alas flexibles para retrasar la introducción de la nueva prueba, inicialmente hasta Imola luego a Barcelona.

Los informes según los que los equipos, como Red Bull, están sorprendidos o incluso furiosos por parte de los cambios, se considera que es grande de la marca, porque estos ajustes han sido objeto de discusiones durante cierto tiempo, entonces los equipos Sabía que vinieron y tenían suficiente tiempo para reaccionar.

Pero en algunos rincones, todavía hay una incomodidad en su asombrosa introducción, con la cuerda completa de la represión del ala delantera que tiene lugar en una campaña de 24 races. Por un lado, permite a los equipos integrar la intervención de la FIA en su ciclo de desarrollo al comienzo de la temporada, con un circuito como Barcelona a menudo la escena de grandes paquetes de actualización en el pasado.

Pero, por otro lado, algunos pequeños equipos que no han capturado completamente con alas delanteras flexibles se sienten, ya que el cambio retrasado cocina la ventaja de aquellos que están a la vanguardia de una práctica que la FIA ve claramente la necesidad de registrarse. Y aunque no obliga a los equipos a hacer cambios desde la carrera, podemos considerarnos como una forma de ayudar a los equipos al no hacer que sean presionados hacia adelante, algunos de estos campos realmente tendrán menos cambios que traer que McLaren y Mercedes, y por lo tanto lo harían. se han beneficiado más de una cuerda desde el principio.

El otro aspecto es la perspectiva inminente de los cambios regulatorios mayoristas para 2026, que ya obliga a los equipos a dividir sus recursos y su atención. Tener que cambiar las alas antes de junio podría ser una distracción desagradable y costosa para los escuadrones que intentaron ir por completo a 2026 a 2026.

¿Cuánto afectará esto a los equipos y a la carrera reinante de 2025?

Depende de a quién le pregunte, pero una fuente de equipo senior llamada cambio «apropiado» y fue categórico, los equipos involucrados, que, con McLaren y Mercedes, también incluyen a Aston Martin y Alpine, tendrán que hacer cambios significativos para cumplir con No solo en el ala delantera, sino también en el suelo muy importante, porque el diseño del ala delantera afecta cualquier cosa aguas abajo.

Dada la reanudación de la actuación que lo transformó del centrocampista en un campeón mundial, mucha atención estará en cómo McLaren comienza la temporada 2025 y la forma en que podrá reaccionar para cambiar de España, y el equipo desea Tener éxito en defender con éxito el título de sus fabricantes sin comprometer sus ambiciones 2026.

Pero lo que hará la solución actual es garantizar que 2025 será un campeonato de dos partes y que las alas dobladas seguirán siendo objeto de discusión, precisamente en contraste con lo que la FIA estaba considerando. Y si bien la configuración para la regulación de la temporada media por las pautas técnicas no es tan rara, en este caso, podrían haberse evitado ajustándose antes o dejando que el problema pase el último año del conjunto de reglas actuales.

Al final, el resultado final de los meses de discusión es un compromiso. Y como suele ser el caso en F1, un compromiso no está diseñado para hacer felices a todos. Está diseñado para hacer la menor cantidad de personas infelices.