¿Ha conseguido la F1 arrebatarle la derrota a la victoria en los límites del circuito austriaco?

La espectacular perorata de Oscar Piastri tras la clasificación para el Gran Premio de Austria ha vuelto a poner de relieve el problema de los límites de la pista de Fórmula 1 en el Red Bull Ring.

La situación alcanzó un punto ridículo en 2023, cuando la FIA no pudo controlar alrededor de 1.200 posibles abusos de los límites de la pista durante la carrera principal, antes de que el organismo rector y la pista se embarcaran en un gran esfuerzo para resolver el problema para 2024.

Se han instalado nuevas pequeñas trampas de grava en las curvas finales, que se pueden revisar cuando la pista acoge eventos de motos, con algunas líneas blancas que definen la pista repintada.

Uno de esos lugares adicionales fue en la curva 6, donde Piastri fue considerado demasiado ancho en su última vuelta en la Q3 el sábado por la tarde y su posterior eliminación de tiempo lo hizo caer del tercero al séptimo en el orden de clasificación final.

Posteriormente, no dudó en calificar la situación de “bochornosa” en una entrevista con Sky Sports F1.

«Hacemos todo este trabajo en los límites de la pista, ponemos grava en algunos lugares y quiero decir que ni siquiera me he salido de la pista», añadió. “Me quedé en la pista y (fue) probablemente mi mejor curva 6 y desapareció.

“No sé por qué gastaron cientos de miles, si no millones, intentando cambiar las dos últimas curvas cuando todavía quedan curvas por las que se puede salir.

“Pero bueno, todos lograron mantener el rumbo, yo no. Así es como sucede. »

Piastri luego reiteró sus comentarios, explicando que cuando dijo que se mantuvo en la pista, en realidad quiso decir que no golpeó la grava al salir de la curva 6, ya que Charles Leclerc de Ferrari estaba a punto de hacerlo detrás.

«No hay ninguna razón para que esta curva sea un problema en términos de límites de pista», añadió Piastri. “Especialmente cuando te quedas en la pista, como hice yo. O no en la grava.

“Obviamente, al ser el único al que le pasó esto, probablemente estoy hablando más de ello ahora mismo.

«Pero creo que es vergonzoso vernos esforzarnos hasta el límite de lo que podemos hacer y si soy 1 cm más alto estoy en la grava y de todos modos arruiné completamente mi vuelta y se elimina».

Hay varias maneras de ver las cosas.

La primera es que es maravilloso escuchar a Piastri ofrecer su visión completa y franca sobre un tema controvertido, habiendo evitado deliberadamente decir algo que pudiera aparecer en los titulares después de la forma en que se había gestionado su ascenso a la F1 en 2022. Así fue como McLaren acudió a los tribunales. para demostrar que había obtenido sus servicios y no Alpine, que había apoyado a Piastri en las últimas etapas de su carrera juvenil.

Recatado, pero sin igualar el estilo emocionante que Piastri ha mostrado en la pista a lo largo de su carrera hasta el momento.

También se puede decir que había un aire de hipocresía a la altura de la indignación de Piastri el sábado. Después de todo, no podría haber puesto su coche en una posición tal que estuviera en peligro en los límites de la pista.

Es un caso de márgenes finos, que se complican aún más porque otros coches cortan la grava a la derecha en ese punto y estrechan la línea, como señaló el compatriota de Piastri, Daniel Ricciardo, y este rastro es brutalmente difícil de seguir.

Pero la FIA escuchó las quejas de los pilotos sobre el desafío e incluso añadió una nueva franja azul para ayudar a ver el nuevo borde de la pista en los puntos más críticos.

Esto fue después de que los conductores incluso llegaran a solicitar que las líneas blancas fueran de alguna manera irregulares para que pudieran sentir cuando las cruzaran en 2023.

Piastri intentó brillantemente marcar un tiempo impresionante detrás de su compañero de equipo Lando Norris y pagó el precio. Para algunos, debería estar a la altura de las circunstancias o callarse.

Obviamente, eso no incluye a su equipo McLaren. Protestó por el resultado de la clasificación, creyendo que tal vez ni siquiera había cruzado completamente la línea de meta, e ignoró la evidencia fotográfica inicial de la FIA, aunque fue rechazada y considerada inadmisible.

Pero lo que planteó Piastri es importante. Sí, definitivamente podría haber estado más lejos de la línea blanca. Pero el mayor problema es por qué la acera en este lugar se dejó con 1,8 m de ancho, mientras que las de las curvas 9 y 10 se redujeron a 1,5 m pintando algunas aceras de negro y luego colocando la línea blanca y su adición azul sobre la acera.

Como un coche de F1 tiene 2 metros de ancho, la distancia estándar entre la grava y las líneas blancas en otras sedes, ahora es imposible cruzar los límites de la pista en las curvas 9 y 10 sin tocar la grava. Piastri cree que este debería haber sido el caso también en la curva 6.

En este punto, los pilotos continúan presionando con fuerza al entrar en la siguiente curva 7, manteniéndose lo más abiertos posible en el exterior de la curva 6, dado que tienen más espacio para hacerlo en el pavimento en comparación con las curvas 9 y 10.

Pero la mayoría de los jugadores que iban demasiado lejos tuvieron momentos como los de Leclerc y cayeron a la grava. Lewis Hamilton al hacer esto en SQ3 dañó el piso de su Mercedes.

Esto parece ser un elemento disuasivo, ya que el pavimento termina en este punto antes de que la pista se una a una carretera de acceso directamente más adelante, lo que también puede proporcionar un diseño de circuito alternativo.

No está claro por qué el bordillo de la curva 6 no se acortó de acuerdo con el de las curvas 9 y 10.

Y todo esto sigue a los comentarios del director de carrera de F1, Niels Wittich, antes del fin de semana: «esta es la que creemos que es la configuración perfecta» y la mayoría de los pilotos y observadores quedaron satisfechos con el resultado de estos considerables esfuerzos para mejorar un problema que efectivamente ha avergonzado a la F1.

«Hasta ahora los pilotos han recibido comentarios positivos», añadió Wittich. “En última instancia, esto pone fin a todas las discusiones sobre si los conductores están ganando tiempo o no. Estoy seguro de que no habrá ningún problema con los límites de seguimiento. »

Pero por ahora, la saga que surge de la furia de Piastri después de la clasificación parece sugerir que la F1 ha logrado arrebatarle una especie de derrota gracias a la victoria de la FIA sobre el tema de los límites de las pistas en Austria.

Se ha contactado a la FIA para comentar sobre este artículo.