¿Es relevante la explicación de McLaren sobre la controversia en torno a los pedidos de los equipos de F1?
Es posible que McLaren haya completado un dominante doblete en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, pero no estuvo exento de controversia debido a la controversia sobre las directrices del equipo.
La decisión de hacer que Lando Norris parara primero en la última serie de paradas le dio al británico la ventaja y el liderato sobre Oscar Piastri, y significó que cuando su compañero de equipo paró dos vueltas más tarde, el australiano saliera detrás.
Lo que sucedió a continuación fue un fascinante vaivén entre el muro de boxes y Norris después de que una solicitud para que cambiara las posiciones inicialmente cayó en oídos sordos.
Aunque Norris terminó parando a falta de dos vueltas, a nadie se le pasó por alto que McLaren había hecho que lo que debería haber sido una tarde maravillosa fuera un poco más complicada de lo necesario.
Como dijo Norris más tarde: «Siento que nos hicimos las cosas demasiado difíciles y complicadas».
“Deberíamos haber boxeado primero con Oscar y las cosas hubieran sido fáciles, pero me dieron la ventaja y se la devolví. »
Ver: Piastri se lleva la victoria en el tenso Gran Premio de F1 de Hungría – Race Reaction
Piastri añadió: “Estoy seguro de que es algo que discutiremos como equipo. La información que tenía en ese momento era que Lando estaba boxeando temprano para cubrir a Lewis (Hamilton), y yo estaba profundizando para cubrir a Max (Verstappen), básicamente, porque sabía que él se detendría más tarde, y creo que estábamos siendo muy cuidadoso.
“Por supuesto, esto naturalmente le dio a Lando un impulso y tal vez hizo las cosas un poco más complicadas de lo que deberían haber sido. Pero sí, estoy seguro de que es algo que superaremos. »
La referencia de Piastri a la influencia de los otros coches fue explicada por el jefe de McLaren, Andrea Stella, como el desencadenante de lo sucedido, y que la alta dirección no tenía miedo de tener brevemente los coches en el orden equivocado si eso ayudaba a garantizar el doblete.
La situación en el orden del equipo se debió a la decisión de Norris de detenerse primero en la vuelta 45, cuando estaba solo dos segundos detrás de Piastri después de acercarse gradualmente durante el segundo stint.
McLaren era consciente de la ventaja que tenía Hamilton, tercer clasificado, con neumáticos nuevos después de su parada en boxes en la vuelta 40.
Después de comenzar la carrera 29,36 segundos detrás de Norris en su primera vuelta rápida, Hamilton acortó distancias para acortar distancias. En las siguientes vueltas la brecha entre él y su compatriota se redujo. De 27,9 segundos pasó a 26,8 segundos, luego a 25,5 segundos antes de que Norris se detuviera en boxes.
Con una pérdida de tiempo de unos 20 segundos durante una parada en boxes, Norris no tuvo mucho margen para volver a entrar y tener la seguridad de salir delante del Mercedes en caso de un retraso en la parada en boxes, como ya se había señalado en otra parte. Ese adelantamiento fue mucho más difícil de lo esperado el domingo.
Lando Norris, McLaren MCL38, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
McLaren también estaba haciendo malabares con las preocupaciones sobre la degradación de los neumáticos, por lo que no quería incluir a ninguno de los pilotos demasiado pronto en caso de que se quedara sin goma al final.
Este factor fue particularmente importante para Piastri, ya que Verstappen había adoptado una estrategia escalonada y estaba sólo nueve segundos detrás de él en esta etapa. Si hubiera hecho una parada tardía para cambiar neumáticos, podría haberle dado una gran ventaja si Piastri se hubiera encontrado en una situación en la que le faltaban neumáticos.
Como explica Stella: “No queríamos entrar en boxes demasiado pronto porque los neumáticos se estaban degradando mucho y no queríamos quedarnos sin combustible si Verstappen se convertía en un problema al final de la carrera. »
“Así que queríamos retrasar la parada en boxes tanto como fuera posible. El segundo elemento es que una parada en boxes puede resultar problemática. Así que hay que tener cuidado desde el punto de vista de la parada en boxes.
“¿Solo quieres parar cuando tengas tres segundos? Porque entonces sabes lo que está pasando, toda la presión recae sobre el equipo. No quiero que en una carrera como la de hoy la responsabilidad recaiga en el equipo.
“Prefiero asumir la responsabilidad de asegurar la P1 y la P2. Luego gestionamos la situación entre el muro de boxes y los pilotos. Hablamos de esta situación y sabemos cómo afrontarla. »
La situación de McLaren con respecto a qué coche eligió parar primero estuvo dictada por lo que estaban haciendo Verstappen y Hamilton, y detener a Piastri primero podría haber corrido el riesgo de tener problemas.
Oscar Piastri, McLaren F1 Team, 1.ª posición, con Andrea Stella, director del equipo, McLaren F1 Team, Lando Norris, McLaren F1 Team, 2.ª posición, después de la carrera
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Con Verstappen acercándose, llevar a Piastri primero podría haberle dado a Red Bull la iniciativa, y luego abrió el riesgo de problemas en una parada posterior para Norris que lo dejaría detrás de Hamilton.
Así que los datos tienen mucho sentido, ya que se trata de una situación en la que McLaren podría haber evitado fácilmente el desorden en el orden del equipo, pero también podría haber estropeado la victoria.
A Stella no le preocupaba demasiado el aspecto visual del exterior, ya que al final lo único que importaba era proteger el doblete, lo cual fue fácilmente posible gracias a la colaboración de los pilotos.
Pero tampoco le es indiferente la idea de que puede haber lecciones que aprender de la forma en que se desarrollaron los acontecimientos.
«Sería arrogante considerar este resultado tan positivo y no examinar las posibilidades de hacerlo mejor», añadió Stella. “Pero sería un poco cauteloso al pensar: ‘Oh, sí, deberíamos haber parado en un orden diferente’, o deberíamos parar, cuando queramos, antes. »
“Como dije antes, había algunos riesgos potenciales que queríamos descartar absolutamente hoy. Porque en ningún momento el coche, por ejemplo debido a un problema durante una parada en boxes, debería encontrarse detrás del tráfico de Hamilton y Ferrari. »
No importa cuán incómodas hayan sido las cosas en el muro de boxes en los minutos finales cuando se enviaron repetidos mensajes a Norris para asegurarse de que se detuviera, ciertamente fue una pesadilla menos severa para McLaren que si hubiera detenido a sus pilotos en un lugar diferente. orden y dio la victoria a un rival.
