McLaren y Mercedes presentan nuevos productos Spa F1 de baja resistencia

Se han revelado las mejoras específicas de baja resistencia que se están realizando en el Gran Premio de Bélgica de 2024, con McLaren y Mercedes incorporando nuevas alas junto con sus aletas delanteras y traseras específicas del circuito.

Los dos equipos con sede en el Reino Unido continúan su búsqueda para acercarse a Red Bull en la clasificación del campeonato y, por lo tanto, han intentado mejorar sus actuaciones en el circuito de alta velocidad de Spa-Francorchamps.

Mercedes acortó la longitud de la cuerda de los elementos superiores del alerón delantero para reducir la resistencia general producida y la equilibró con un alerón trasero menos profundo.

El alerón trasero conserva los bordes separados utilizados a lo largo de esta temporada para obtener más control sobre las estructuras de flujo producidas en las puntas, pero con un ángulo de fijación mucho menor para reducir el área delantera y, por tanto, la resistencia.

Otros cambios se referían al ala de la viga; Aunque la documentación técnica proporcionada antes de la FP1 sugiere que se trata de una versión de un solo elemento, el equipo también ha sido visto con una versión que conserva la parte más baja de su ala de viga de dos elementos y reemplazó el elemento superior con una versión de baja curvatura.

El equipo también introdujo un nuevo alerón en el borde del piso, que según Mercedes creará una menor presión en la región de la barrera del piso para extraer más carga aerodinámica, mientras que el halo fue visto sin su alerón habitual en la parte superior del carenado. Se colocaron pequeños mechones de lana encima para evaluar los patrones generales de flujo observados sin la aleta habitual.

Mercedes también tiene un nuevo difusor para mejorar la aceleración del flujo debajo de la carrocería, lo que debería resultar en un retorno de la carga aerodinámica.

McLaren es otra marca que ha introducido un alerón trasero de baja carga aerodinámica, con un elemento plano principal más cuadrado con mucha menos inclinación para reducir la resistencia producida. Al igual que Mercedes, este spoiler mantiene las placas finales separadas para conservar los efectos de flujo principal del automóvil.

Un ala de un solo elemento se coloca debajo y se puede equilibrar con el flap superior para mejorar el efecto del DRS en rectas. La zona DRS en la recta Kemmel se ha acortado en 75 metros, priorizando así la eficiencia.

También se han implementado actualizaciones en los conductos de frenos para cumplir con los requisitos de baja resistencia del circuito de Spa, con caída y ángulo de ataque reducidos para los elementos aquí para garantizar que el MCL38 continúe buscando rendimiento.

Los equipos suelen referirse a circuitos como Spa-Francorchamps como circuitos de “alto isocronismo”, en referencia a la relación elevación-resistencia. Cuando la relación es alta, se pone más énfasis en generar carga aerodinámica de manera eficiente y reducir significativamente la resistencia para solucionar este problema. Por tanto, el rendimiento del soporte del suelo es de mayor importancia.