Los ‘sorprendentes’ datos de velocidad que explican la caída de Antonelli en el FP1

El espectacular accidente de Andrea Kimi Antonelli en 45G en la Parabólica puede no haber sido lo que Mercedes quería, pero su breve salida en realidad sirvió para convencer aún más a Mercedes de su genio.

De hecho, profundizar en los datos de sus pocas vueltas y tratar de comprender cómo terminó perdiendo el control en la última curva de la pista de Monza destacó tanto su formidable velocidad natural como su inexperiencia.

En lugar de preocuparse de que la sesión terminara con un W15 gravemente dañado, los ingenieros y la alta dirección de Mercedes se sintieron muy alentados por lo que vieron en los minutos previos al accidente.

Y el análisis preliminar del equipo sobre las causas del accidente llevó a la extraña conclusión de que fue el resultado de que el coche y los neumáticos de Antonelli no podían soportar la velocidad a la que conducía.

Como dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff: «Lo que él hizo, el coche no pudo soportarlo…»

Wolff se refería a la segunda vuelta rápida de la sesión de Antonelli, después de haber registrado anteriormente una vuelta de 1’23.955 para encabezar brevemente la tabla de tiempos.

Su segunda vuelta rápida iba camino de ser aún mejor, ya que registró su mejor marca personal en el primer sector y luego se puso morado en el segundo sector, antes de que todo saliera mal en Parabólica.

Una mirada más cercana a los datos de telemetría resalta algunos detalles fascinantes observados por Mercedes. Muestran las áreas en las que fue mucho más rápido que cualquier otro conductor, al tiempo que ofrecen una explicación de cómo salió todo mal.

Los momentos clave se desarrollaron desde Lesmo 2 en su última vuelta, donde Antonelli avanzó a una velocidad bastante impresionante.

Su velocidad mínima fue de 184 km/h, 7 km/h más que la alcanzada por Max Verstappen durante la vuelta rápida de la sesión.

Las cosas son aún más impresionantes en la chicane de Ascari, donde Antonelli alcanzó los 190 km/h, mientras que Verstappen sólo alcanzó los 176 km/h en su vuelta más rápida.

Los otros pilotos líderes se encontraban aproximadamente a la misma distancia de Antonelli en sus vueltas más rápidas al final de la sesión: la velocidad mínima de Lewis Hamilton era de 177 km/h, la de Charles Leclerc de 178 km/h y la de Lando Norris de 179 km/h. .

Comparando los datos de todos los pilotos al final de la sesión, a pesar de las numerosas mejoras en la pista, la velocidad de Antonelli a la salida de Lesmo 2 y en el primer segmento de Ascari en la salida sólo fue superada por una persona.

Pero la fenomenal velocidad de Antonelli con Lesmos y Ascari no estuvo exenta de consecuencias, ya que llevó sus neumáticos más allá de sus límites.

Esto significa que cuando Ascari salió, las ruedas traseras, en particular, se sobrecalentaron. Entonces, cuando tomó la curva Parabólica, el agarre trasero prácticamente había desaparecido, lo que explica por qué el auto giró hacia él tan rápido.

Como explicó Wolff más tarde: «Supongo que simplemente lo mordieron». Todo el mundo sufrió por la temperatura, especialmente la temperatura en la parte trasera alrededor de Ascari a ese tipo de velocidad; por eso la parte trasera se desinfló. »

Por supuesto, la ventaja de velocidad en las curvas de Antonelli se puede explicar en parte por su falta de experiencia con neumáticos. De hecho, atacó demasiado fuerte y esto provocó el sobrecalentamiento que provocó su caída. Otros conductores más experimentados sabían que tenían que controlar su ritmo para asegurarse de mantener vivos sus neumáticos.

Pero si Mercedes quería pruebas de que Antonelli tiene el talento para llevar la F1 al límite, entonces el equipo consiguió todo lo que quería el viernes en Monza.

«Preferiríamos luchar para frenarlo que acelerarlo», dijo Wolff. “Lo que vimos en una vuelta y media es simplemente asombroso. »

Antonelli no estuvo disponible para hablar con los medios sobre su accidente el viernes.

Canceló sus compromisos con los medios a última hora del día tras quejarse de mareos, pero participó en la clasificación de Fórmula 2 con su equipo habitual, Prema, y ​​terminó sexto, a 0,214 segundos del líder de la carrera de Rodin, Zane Maloney.