Las sutiles mejoras de McLaren que resaltan su objetivo por el título de F1

McLaren continúa ejerciendo presión sobre sus rivales de Fórmula 1 y presenta una nueva serie de mejoras en el Gran Premio de Italia.

Si bien algunos de estos cambios son específicos de la pista para las características de alta velocidad de Monza, otros indican esfuerzos a largo plazo para exprimir aún más el rendimiento del MCL38.

Los cambios más obvios para Monza todavía giran en torno a una reducción de la resistencia, con las aletas delanteras, traseras y de viga entre las más pequeñas vistas en los autos durante todo el año.

En el caso de McLaren, esto comienza en la parte delantera con un nuevo diseño de la aleta superior de su alerón delantero, que presenta una sección en forma de media luna recortada en el borde de fuga.

También se realizaron más cambios en el pontón y la cubierta del motor del MCL38 en Monza, mientras el equipo continúa buscando mejorar el paso del flujo de aire hacia la parte trasera del auto.

Los cambios son sutiles, con una forma más bulbosa presente en la parte superior de la cubierta, alrededor del logotipo de patrocinio de Dell. Pero este ajuste también te permite modificar la forma de la parte inferior de la región.

Es probable que el objetivo permita más espacio para que el flujo de aire pase a través de las innumerables superficies en el camino hacia la parte trasera del automóvil, incluido el canal en la rampa de descenso y debajo de las caderas de la salida trasera de la cubierta del motor.

Aquí son conducidos a la sección de botellas de Coca-Cola, luego pasan por los carenados de suspensión y llegan a la superficie superior del difusor.

El equipo roció el MCL38 con pintura flo-vis durante la FP1 para proporcionar una confirmación visual de que los cambios están funcionando según lo previsto.

El alerón trasero con menor carga aerodinámica disponible en McLaren se encuentra en el extremo más delgado del espectro. El borde de ataque utilizado en el plano principal es más plano de lo esperado, dada la tendencia a utilizar un diseño en forma de cuchara para este conjunto de regulación.

El borde de ataque del plano principal también parece estar más retrasado de lo habitual. El pilar estilo cuello de cisne montado centralmente no sólo tiene más ángulo que su homólogo del Spa, sino que también hay material que refuerza la parte inferior del plano principal (flecha azul).

Mientras tanto, la sección de la puntera se cortó una vez más en el borde superior para acomodar mejor las características requeridas y el corte de la placa del extremo del cuarto trasero superior.

Este diseño más sensible llevó a McLaren a adoptar pivotes de flaps en forma de lágrima, en lugar de los de tipo barril utilizados en Bélgica (flecha roja).

Como era de esperar, McLaren también ha combinado esta oferta de baja carga aerodinámica con un alerón de viga de un solo elemento, ya que busca mejorar su rendimiento a velocidad máxima.