La brillante gestión de neumáticos de Charles Leclerc fue clave para su victoria en el Gran Premio de Italia para Ferrari.
Pero en un día en el que su rival McLaren tuvo que desperdiciar una oportunidad perdida para asegurar un doblete, las diferencias en el rendimiento de los autos también jugaron un papel importante en lo que sucedió.
El nerviosismo de McLaren por poder hacer una sola parada con su MCL38 contrastaba con la confianza que Ferrari tenía en su SF-24 mejorado para llegar hasta el final.
Y, después de una serie de eventos en los que Ferrari había tenido problemas con su fondo plano, parece haber recuperado algo de confianza en su paquete a medida que una serie de desarrollos, tanto pequeños como grandes, han puesto las cosas en su lugar.
Algunos de los cambios realizados para Monza fueron específicos de la pista, pero otros claramente parecen ser un remedio para las ineficiencias que su auto había demostrado desde que tuvo problemas con su fondo plano por primera vez gracias a su actualización de GP desde España.
Aunque algunos ajustes puedan parecer intrascendentes, es importante entender que los equipos ahora deben conformarse con los medios más limitados para mejorar. Así que cada pequeña victoria cuenta.
De hecho, algunos de los pequeños cambios en detalles son en realidad más importantes, ya que ayudan a optimizar el paquete en su conjunto y desbloquear el rendimiento latente que los cambios antes mencionados no explotaron completamente por sí solos.
Comparación del vástago del espejo y la carcasa de la cámara del Ferrari SF-24
Foto de : Sin acreditar
La ubicación de las carcasas de las cámaras en el lateral de la nariz es un cambio aparentemente inofensivo. Sin embargo, debido a su tamaño y ubicación, tienen una influencia considerable en el flujo de aire que los atraviesa. Por lo tanto, pueden trabajar en conjunto con los carenados de suspensión para mejorar el flujo aguas abajo.
En este caso, Ferrari movió las carcasas de las cámaras más abajo en el morro, para que queden menos alineadas con los elementos superiores de la suspensión (flecha verde, recuadro antiguo para comparar).
Otro pequeño cambio en el SF-24 fue la forma y la longitud del mango del espejo exterior.
Ahora se trata de un componente muy delgado que, en lugar de actuar como una superficie de soporte para ajustar el flujo de aire sobre la superficie superior del pontón, ahora tiene un efecto mucho más mínimo.
El pontón también se ha optimizado, con modificaciones realizadas en la carrocería para aumentar el tamaño del corte y ajustar posteriormente la altura y profundidad de la línea de cintura.
Sin embargo, el mayor cambio en el coche tiene que ser la superficie del suelo, ya que el equipo ha abordado una serie de aspectos diferentes para crear una ventana operativa más amplia y mejorar la consistencia en una variedad de condiciones.
Entre ellos se encontraba un cambio en la distribución y el diseño de las vallas del suelo en toda su longitud, lo que también requirió ajustar el borde frontal del suelo en consecuencia.
La sección delantera del ala de borde también se ha ajustado ligeramente en términos de curvatura para tener en cuenta un recorte ahora presente en la sección media (flecha roja, imagen principal).
Mientras tanto, los soportes metálicos entre el ala del borde y el borde del suelo también se han revisado, no sólo en su posición sino también en algunas de sus características, quizás como una forma de ofrecer más flexibilidad en ciertos términos.
Todas estas modificaciones no servirían de nada si la emisora no fuera capaz de explotarlas. Por eso no sorprende que se hayan realizado más cambios aquí, con la sección de popa del barco visiblemente diferente del diseño anterior.
Ahora presenta una sección triangular en la parte más baja del piso, antes de que una sección más curva tome el control a medida que la superficie se extiende lateralmente, muchas de cuyas superficies también han sido perfiladas nuevamente.
Ferrari también ha optado por trabajar en algunas actualizaciones específicas del circuito para el Gran Premio de Italia, incluido un nuevo alerón trasero, que ahora se adapta a la misma arquitectura familiar que sus alerones de 2024, en lugar de simplemente volver a la solución del año anterior.
La nueva vela utiliza la misma sección de punta adosada que el ala utilizada a lo largo de esta temporada y se puede ver en la usada en Spa (arriba, derecha), aunque la nueva versión tiene una sección de punta más redondeada.
Al mismo tiempo, el equipo también revisó el diseño del plano principal y de la contraventana superior para optimizarlos mejor según las características de Monza. Esto incluye un plano principal mucho más plano, mientras que los dos elementos ocupan mucho menos espacio dentro del área permitida de la caja.
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