La decisión de la FIA sobre los alerones de McLaren y Mercedes «animará» a Red Bull a hacer lo mismo

Después de la carrera de Monza, Red Bull y Ferrari querían una respuesta definitiva de la FIA sobre la legalidad de los diseños de los alerones delanteros de McLaren y Mercedes, sabiendo que se estaban flexionando significativamente en la pista.

La FIA ha estado monitoreando los niveles de flexión de los alerones en la pista desde el Gran Premio de Bélgica y ha declarado legales todos los alerones de 2024 dentro de los límites del reglamento.

Horner dice que la decisión del organismo rector de declarar legales las alas probablemente alentará a su propio equipo a buscar un diseño similar, uno que cumpla con las pruebas de carga estática pero introduzca aeroelasticidad en condiciones dinámicas.

«Creo que lo que es crucial para cualquier equipo, como todas estas cosas, es siempre la claridad», dijo Horner.

“¿Es algo aceptable o no?” Si esto se considera aceptable, obviamente le animará a buscar soluciones similares usted mismo.

“Entonces el regulador, obviamente, tiene toda la información disponible. Tienen todos los escaneos en los que recientemente instalaron cámaras en muchos autos.

“Ellos recopilan estos datos. Pero sí, es una de esas cosas, como digo, si se consideran aceptables, entonces se sigue ese camino. »

La FIA dijo anteriormente que no buscaría prohibir ningún diseño como parte de su ejercicio de recopilación de datos del alerón delantero, y que cualquier posible cambio regulatorio se mantendría para la temporada 2025.

Aunque generalmente se acepta que un ala puede flexionarse incontrolablemente en pista siempre que supere pruebas de carga estática, la directiva técnica TD34 afirma que la FIA no considera legales «los diseños cuyas características estructurales sean modificadas por parámetros secundarios».

Esto incluye la carga aerodinámica y la temperatura, aunque también señala que un ala no puede ser infinitamente rígida y se flexionará bajo una determinada carga.

Básicamente, reducir la inclinación general del alerón delantero bajo carga ayuda a alejar parte de la resistencia del alerón delantero en secciones rectas, pero el efecto en el resto del auto aguas abajo también es interesante.

Se ha sugerido que gran parte del éxito de McLaren (y del rendimiento mejorado de Mercedes) en 2024 se debe a los beneficios de equilibrio que ofrece un alerón delantero flexible.

La FIA seguirá vigilando las alas durante los fines de semana de Azerbaiyán y Singapur, tras afirmar la semana pasada que «este ejercicio continuará al menos hasta Singapur para garantizar que cada equipo haya utilizado la cámara obligatoria de la FIA en diferentes tipos de pista (baja, media , carga aerodinámica alta y muy alta).

“Esto proporcionará una gran base de datos que permitirá a la FIA elaborar la imagen más objetiva posible de la situación y cuantificar las diferencias entre los diferentes modelos dinámicos observados en la pista. »