¿El alerón trasero ‘mini-DRS’ de McLaren ayudó a Piastri a mantener a raya a Leclerc en Bakú?

Una nueva intriga técnica ha surgido tras el Gran Premio de Azerbaiyán, con el alerón trasero de McLaren en el punto de mira.

Las imágenes de la cámara a bordo orientada hacia atrás del MCL38 de Oscar Piastri mostraron que el flap superior se deformaba bajo carga, siendo el aspecto más visible el borde exterior del flap superior inclinándose hacia arriba a medida que aumenta la velocidad.

Potencialmente, esto podría resultar en una mayor reducción de la resistencia y aumentar su velocidad en línea recta y una vez más pondrá el tema de las alas flexibles en primer plano.

Las dudas planteadas en lo que va de temporada se refieren a la legalidad de algunas de las soluciones de alerón delantero presentadas. Sin embargo, está claro que el interés por los alerones traseros deflectores y los elementos flexibles se renovará de cara al resto de la temporada.

La intriga en torno al diseño del alerón trasero de McLaren llega después de una carrera en la que Piastri pudo mantener a raya a Leclerc a pesar de que su rival tenía la ventaja abierta del DRS.

Las aletas flexibles han sido durante mucho tiempo una fuente de irritación en la Fórmula 1. Después de todo, los equipos buscan constantemente formas de explotar la aeroelasticidad para mejorar el rendimiento de sus máquinas, mientras se mantienen dentro de los límites de las pruebas estáticas que la FIA utilizó para reducir su impacto.

Eso sí, estos componentes siempre se deformarán de forma diferente una vez aplicada la carga a la vía, ya que supera los valores de prueba, que más bien pretenden establecer una base para evitar diseños que podrían considerarse inseguros.

Sin embargo, esto ha llevado al uso de otras tácticas para ayudar a la policía a resolver problemas, con el monitoreo de las imágenes de las cámaras a bordo ayudando a establecer cómo se produce la deformación de los componentes, lo que, a su vez, puede usarse para cambiar las regulaciones y prevenir cosas. se intensifique aún más.

Este método se introdujo en 2021 y el organismo rector exigió que todos los equipos instalaran 12 puntos de objetivo en ubicaciones específicas en el plano principal y la contraventana superior.

Esto se hizo para que los puntos pudieran usarse como referencia al revisar imágenes de la cámara trasera. Estos puntos son visibles en la imagen principal, seis puntos negros en el panel superior y seis puntos blancos en el plano principal.

Se entiende que esto sirvió en gran medida para controlar la rotación excesiva de los alerones traseros y, tras las acusaciones sobre los alerones delanteros flexibles esta temporada, se ha empleado una táctica similar en los entrenamientos de los viernes desde el Gran Premio de Bélgica.

Dado que la FIA habrá visto el borde delantero de la trampilla superior girar hacia atrás en las imágenes a bordo (flecha roja, recuadro), como ya lo ha hecho en varias carreras esta temporada, esto sugiere que el organismo rector es satisfecho de estar dentro de los límites actualmente impuestos por la normativa.

En cuanto al efecto neto de esta flexión, es probable que el espacio entre el flap superior y el plano principal tenga un efecto similar al del DRS cuando se despliega, aunque no tiene la misma potencia. Pero, dado que esto sucede cuando la carga se acumula en todos los ámbitos, se puede esperar que proporcione un aumento del rendimiento en todos los ámbitos.

Por ejemplo, también se pudo observar la flexión del flap en el sector medio de Azerbaiyán, con imágenes a bordo que muestran el flap levantándose visiblemente en la sección exterior, mientras que el flap superior se levantaba de la sección del pico contigua, aunque eso no con la misma fuerza que en la recta principal.

Este «mini-DRS», como se le conoce, es otra muestra del ingenio demostrado por los ingenieros de Fórmula 1, que han encontrado una manera de interpretar el reglamento de una manera que sus rivales no lo habían hecho y así sacaron ventaja. sobre ellos.

La batalla más interesante está por llegar, sin embargo, ya que el resto de equipos seguramente buscarán incorporar una metodología de diseño similar, aunque es probable que McLaren ya la haya aprovechado al máximo esta temporada, dado que nosotros Ya he visitado muchos de los eventos de alta velocidad del calendario.