La FIA considera tomar medidas sobre los alerones traseros flexibles después de la intriga del ‘mini-DRS’ de McLaren

La FIA estudia si toma medidas sobre posibles alerones traseros flexibles en la Fórmula 1, tras la polémica por el ‘mini-DRS’ de McLaren.

El comportamiento del alerón trasero del McLaren durante el Gran Premio de Azerbaiyán del fin de semana pasado se convirtió en el centro de atención después de que surgieran imágenes de su comportamiento en la cobertura televisiva de su cámara a bordo orientada hacia atrás.

Se observó que el elemento superior del alerón trasero giraba hacia atrás a gran velocidad en las rectas y parecía haber sido diseñado de tal manera que este cambio de actitud abría el espacio entre las ranuras.

Esto ayudará a reducir la resistencia y aumentar la velocidad máxima, y ​​rápidamente se ganó el apodo de «mini-DRS».

El diseño de McLaren llamó inmediatamente la atención de los equipos rivales y provocó llamadas para aclarar qué está permitido y qué no en términos de flexibilidad del alerón trasero.

Antes del Gran Premio de Singapur de este fin de semana, el organismo rector del automovilismo ha revelado que actualmente está revisando la evidencia reunida en Bakú para decidir si se deben tomar medidas.

Un comunicado de la FIA decía: “La FIA supervisa de cerca la flexibilidad de la carrocería de todos los coches y se reserva el derecho de pedir a los equipos que realicen cambios en cualquier momento durante la temporada.

“Sin embargo, si un equipo pasa todas las pruebas de deflexión y cumple con las regulaciones y pautas técnicas, se considera que las cumple plenamente y no se tomarán más medidas.

“La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú y considerando cualquier medida de mitigación para su implementación futura.

“Esto es parte del proceso estándar para monitorear la legalidad técnica, y la FIA se reserva el poder de introducir cambios regulatorios durante la temporada si es necesario. »

Después de que el alerón trasero del McLaren haya superado con éxito las pruebas de deflexión obligatorias en el pit lane, no hay duda de que cumple plenamente con la normativa vigente.

Sin embargo, el debate gira en torno a si diseñar deliberadamente un ala para que se flexione de esta manera va en contra de las directrices de la FIA en términos de qué flexión se considera aceptable.

En una directiva técnica (TD34) de la FIA todavía vigente que ofrece directrices sobre la flexión de las alas, se establece claramente que ciertos comportamientos no serán tolerados incluso si las alas se consideran legales en boxes.

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En la nota, la FIA indica que no considera legales «los diseños cuyas características estructurales sean alteradas por parámetros secundarios, de modo que produzcan (al circular en pista) una característica de deflexión diferente de la que se produce en la parada durante los controles de la FIA. Ejemplos de parámetros secundarios podrían ser la temperatura, la carga aerodinámica, etc. »

Los jefes de los equipos rivales están siguiendo de cerca los acontecimientos en McLaren, en un esfuerzo por lograr una mayor claridad sobre lo que se considera aceptable.

Un jefe de equipo dijo a Motorsport: «La elasticidad aerodinámica ha sido un factor desde hace muchos, muchos años, e incluso si un ala pasa la prueba de la FIA, las regulaciones siguen siendo muy claras: el componente no puede diseñarse para flexionarse».

“Contamos con que la FIA nos diga cuáles son los límites de este reglamento. Por supuesto, todo puede ser flexible hasta cierto punto, pero ¿qué es aceptable y qué no?

“Estamos empezando a ver cómo se explotan las extremidades nuevamente y creo que corresponde a la FIA decidir si eso es correcto, en cuyo caso todos se pondrán a trabajar o si, según el reglamento, como está escrito. ¿Es esto compatible?

“Hay una gran dispersión sobre quién está haciendo qué ahora, obviamente hay mucho interés en el alerón trasero de McLaren después de Bakú y hay rendimiento en él, por supuesto que lo hay.

“Por eso todo el mundo está interesado en ello. Pero sólo hay que saber distinguir lo razonable de lo ridículo. »

Pero si bien McLaren está en el centro de la intriga actual, parece que no es el único equipo cuyo diseño del alerón trasero está en el centro de atención debido a la flexión en la recta o al espacio abierto entre las ranuras.

El alerón trasero del McLaren quedó cubierto cuando el auto fue ensamblado en el pit lane de Singapur el jueves, pero esto parece estar relacionado con el lanzamiento de una nueva decoración que tendrá lugar más tarde hoy.