Norris ‘orgulloso’ del mini-DRS de McLaren tras la intriga del impacto en Bakú

Lando Norris dice que está «muy feliz» y «orgulloso» del alerón trasero «mini-DRS» de McLaren, mientras la atención al diseño del equipo de Fórmula 1 se intensifica tras su victoria en Bakú.

Después de que las imágenes mostraran el elemento superior del alerón trasero del MCL38 girando hacia atrás a gran velocidad en las largas rectas de Azerbaiyán, y parecía diseñado de tal manera que este cambio de actitud abre el espacio entre las ranuras y, por lo tanto, reduce la resistencia del alerón trasero para ofrecer una aumento de la velocidad máxima: se le ha denominado «mini-DRS».

La FIA está investigando actualmente si son necesarias más medidas con respecto a los alerones flexibles, ya que el diseño del alerón trasero de McLaren ha superado las pruebas de deflexión obligatorias realizadas cuando el coche no está en marcha y, por lo tanto, cumple plenamente con la normativa vigente.

Todo esto sigue a un debate sobre los alerones delanteros flexibles que siguió al Gran Premio de Italia, tras el cual la FIA dijo que confiaba en que todos los modelos 2024 eran actualmente legales.

Cuando se le preguntó sobre la tormenta del alerón trasero de McLaren en Bakú, Norris insistió en que estaba «muy contento» con el diseño de su coche y dijo que el equipo técnico de McLaren había «hecho un muy buen trabajo» con respecto a las innovaciones que había sugerido que otros equipos implementaran también.

«Todo ha sido probado, todo es legal», añadió. “Hacemos lo que podemos, de eso se trata la Fórmula 1: explorar todo lo que está dentro de las reglas. »

“Pasamos todas las pruebas y todo lo demás y la FIA está contenta.

“Ahora estoy orgulloso y contento con lo que está haciendo el equipo. Superan los límites y eso es lo que tienes que hacer si quieres luchar en la cima y luchar contra personas que también son conocidas por hacer ese tipo de cosas y explorar todas las áreas posibles.

“Ahora estoy aún más orgulloso del equipo que se esforzó en todos los ámbitos posibles.

“Nunca hemos estado en situaciones en las que pudiéramos hacer eso en el pasado, pero ahora estamos en esta posición, así que estoy muy feliz.

“Creo que, en realidad, es algo genial de ver.

“Hay tantas reglas, tantas cosas establecidas, pero los equipos, incluyéndonos a nosotros, encuentran maneras de explorar y observar cosas diferentes en las que otros no han pensado.

“Aunque nos ves haciéndolo, hay muchos otros equipos haciéndolo que no ves en la televisión.

“Tal vez nunca has liderado una carrera y no lo ves en algunas cámaras y cosas así, pero no somos sólo nosotros.

“Es un gran partido, es una gran carrera, pero por mi parte estoy muy contento con lo que ha hecho McLaren. »

El compañero de equipo de Norris, Oscar Piastri, dijo que el «mini-DRS» «ciertamente no era el billete mágico o la solución milagrosa por la que somos competitivos» y afirmó no haber sabido que el alerón trasero de McLaren actuaba de esta manera hasta la carrera de Bakú.

Allí, la velocidad máxima de Piastri al final de la recta fue una de las principales razones por las que Charles Leclerc no pudo adelantar al eventual ganador Piastri por el liderato en una carrera que Leclerc había liderado desde el principio, aunque en ese momento el piloto de Ferrari atribuyó esto al hecho de que su paquete tenía más carga aerodinámica para ser más rápido en las curvas.

«Para ser honesto, la primera vez que supe que era así fue al mismo tiempo que todos los demás, la semana pasada», dijo Piastri en la conferencia de prensa previa al evento en Singapur.

“Y no es un área gris. Se prueba todas las semanas, es legal. Ahora tienen muchas pruebas diferentes para los guardabarros traseros.

«Honestamente, ni siquiera sabía que hacía eso hasta hace tres días».

“Evidentemente, en el deporte encontramos todas las actuaciones posibles, sin infringir las reglas.

“Y siento que eso es lo que hacemos y eso es lo que necesitamos hacer para convertirnos en un auto y un equipo de campeonato. »