Cómo su pesadilla pasada explica el sorprendente cambio de Red Bull en Singapur

Dado que el RB20 de Red Bull es conocido por sus debilidades en los baches y bordillos, la mentalidad antes del evento siempre fue la de limitar los daños.

Pero las cosas parecían aún más sombrías después de la práctica del viernes, cuando Verstappen y Sergio Pérez parecían de mal humor con sus autos.

Ambos estaban descontentos con el manejo, los neumáticos no funcionaban y había un riesgo real de quedarse atrapados en el pelotón y tener dificultades para sumar puntos decentes.

Hablando después del primer día de acción, Helmut Marko, asesor de deportes de motor de Red Bull, dijo: “En el coche de Max, nada funciona. Ya sea con neumáticos blandos o duros, no tiene agarre ni equilibrio.

A este dolor de cabeza en Singapur le siguió una sesión de ingeniería que duró toda la noche en la fábrica y en el simulador de Red Bull en Milton Keynes, con Sébastien Buemi intentando mejorar los reglajes y resolver qué salió mal.

Como dijo el jefe del equipo, Christian Horner, sobre el trabajo de Buemi: «Estaba consumiendo mucho Red Bull para seguir adelante. Él jugó un papel importante, al igual que todo el equipo, trabajando duro durante largos días y noches.

Finalmente, el equipo encontró su momento eureka y llegó al fondo de lo que estaba mal con su auto.

Y todo se trataba de su contundente encuentro de 2023, donde tuvo grandes problemas con las características de la pista, abriendo la puerta al triunfo para Ferrari y Carlos Sainz.

La conclusión fue que, en medio de preocupaciones sobre una repetición de los problemas en los bordillos y baches de Singapur este año, Red Bull había adoptado un enfoque demasiado conservador con sus ajustes mecánicos para hacer frente a las características de la pista.

Sin embargo, al centrarse tanto en mejorar su pilotaje, convencido de que era el mejor camino para ayudar a Verstappen y Pérez, acabó sacrificando demasiado rendimiento.

No hubo suficiente agarre mecánico y el resultado fue que los neumáticos no alcanzaron la ventana de funcionamiento correcta.

Para el sábado, Red Bull optó por sacrificar algunos de esos mejores elementos de conducción y centrarse más en el rendimiento puro, lo que de repente ayudó a que el RB20 cobrara vida.

Como explicó Horner más tarde: “Creo que queríamos evitar que se repitiera lo del año pasado y tal vez compensamos en exceso.

“Creo que por la forma en que reaccionó el equipo, el esfuerzo que se puso en esa reacción, pudimos darle a Max un auto mucho mejor el sábado. Y obviamente en la carrera no podíamos competir con Lando (Norris), pero teníamos el resto del campo cubierto.

El resultado de Singapur, una mejora notable con respecto al año pasado, ha generado esperanzas de que los recientes problemas de Red Bull sean ahora cosa del pasado, ya que apunta a ayudar a Verstappen a mantener su liderazgo en el campeonato.

Ahora, con la gran diferencia con Austin, Red Bull espera poder desbloquear aún más su coche para evitar la amenaza de McLaren.

Horner añadió: “Creo que tenemos una veta de desarrollo y creo que hemos resuelto algunos de los problemas del coche. Creo que estamos empezando a arreglar eso.

“Estuvimos mejor en Bakú; Estábamos mejor aquí. Entonces sí, habrá muchas noches hasta altas horas de la noche en Milton Keynes.