Por qué el acuerdo de Haas con Toyota no supone un regreso a la F1

El anuncio de Toyota de una asociación técnica con Haas inevitablemente generó la idea de que podría marcar el primer paso en un regreso oficial a la Fórmula 1.

Desde la decisión del fabricante japonés de abandonar los Grandes Premios a finales de 2009, en medio de las consecuencias de la crisis financiera mundial y su incapacidad para ganar en la pista, el mundo y la serie se han encontrado en un lugar muy diferente donde volver a competir sería un largo camino. camino.bueno. sentido.

La popularidad de la F1 es ahora infinitamente mayor y Toyota se ha mantenido al margen y ha visto a su rival Honda volver a ser campeón.

Pero si sus vínculos con la F1 nunca se han cortado por completo (su túnel de viento de Colonia fue utilizado por equipos como McLaren hasta el año pasado), tampoco ha tenido vínculos directos con los campeonatos ni con sus competidores.

Todo eso cambia con el acuerdo con Haas, ya que los conductores, mecánicos e ingenieros de desarrollo de Toyota participarán en un programa de pruebas oficial y trabajarán en el desarrollo aerodinámico, así como en el diseño y fabricación de los coches.

Pero si hubo un mensaje claro en la conferencia de prensa oficial en Fuji el viernes para anunciar el acuerdo, fue que era todo menos un regreso formal.

Como mencionó el presidente de Toyota, Akio Toyoda, durante su discurso ante los medios: «Por favor, asegúrense de que los titulares de mañana no digan: ‘Toyota finalmente regresa a la F1′».

«Sería fantástico ver titulares y artículos que inspiren a los niños japoneses a soñar con la posibilidad de que algún día ellos también puedan conducir los coches más rápidos del mundo».

Básicamente, esta asociación tiene como objetivo ayudar a Toyota a lograr su objetivo de brindar a sus jóvenes ingenieros, empleados y conductores acceso a la F1.

Toyoda dijo que una de las principales motivaciones detrás de él para aceptar involucrarse oficialmente nuevamente en la F1 fue dar esperanza a aquellos involucrados en su compañía de que podrían alcanzar la cima del automovilismo.

Y añadió que esto era especialmente cierto para los pilotos, como los que compiten para Toyota en la Súper Fórmula, quienes, según dijo, ahora ven una mejor oportunidad de adquirir algo de experiencia en la F1.

«Hay algo que siento cuando hablo con conductores profesionales», explicó. “Todo el mundo quiere conducir los coches más rápidos del mundo. Creo que así es como trabajan los pilotos.

“Dicho esto, soy la persona que dejó la F1. Así que creo que los pilotos nunca pudieron hablarme con franqueza al respecto. Parecía que siempre había una atmósfera inhibidora en nuestro foso.

“En enero de este año, dije delante de todos que por fin me había convertido de nuevo en un anciano corriente que ama los coches.

«Creo que en algún lugar profundo de su corazón, Akio Toyoda, un tipo corriente y apasionado de los coches, siempre se había arrepentido de haber bloqueado – al retirarse de la F1 – el camino de los jóvenes japoneses a conducir los coches más rápidos del mundo.

“Dicho esto, mientras los medios siguen cada uno de mis pasos, me atrevo a agregar que sigo creyendo que mi decisión como presidente de Toyota de retirarme de la F1 no fue una mala decisión.

El presidente de Toyota Gazoo, Tomoya Takahashi, se hizo eco de los pensamientos de Toyoda de que la asociación no era un regreso.

«Algunos podrían llegar a la conclusión de que Toyota está de vuelta en la F1, pero ese no es el caso», dijo.

En cambio, enfatizó que se trataba esencialmente de ayudar a Toyota a mejorar las habilidades de sus propios conductores y personal, lo que encaja con la filosofía de la compañía de «construir automóviles antes que el conductor».

«La F1 es la cúspide del automovilismo», afirmó. “Los roles activos de los pilotos, ingenieros y mecánicos de F1 pueden brindarles a los niños sueños, aspiraciones y metas.

«Para Toyota Gazoo Racing, es extremadamente importante demostrar esa esperanza a los niños que serán responsables de la industria automotriz del futuro».

Esto significa utilizar la asociación para ayudar a acelerar su programa de desarrollo de conductores y aumentar la comprensión de los ingenieros y mecánicos involucrados en el programa de pruebas, el análisis de datos y los desarrollos aerodinámicos de Haas.

Takahashi añadió: “Creo que, en otras palabras, conducirá al elemento del producto. al desarrollo de recursos humanos capaces de retroalimentar los vehículos de producción.