La FIA actúa en el GP de EE. UU. por sospecha de un truco en el parque cerrado con dorsal delantero
Las crecientes sospechas sobre un truco inteligente para ajustar la altura de los autos de Fórmula 1 en condiciones de parque cerrado han provocado una respuesta inmediata de la FIA en el Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, según puede revelar Autosport.
Las fuentes han revelado que se han llevado a cabo conversaciones entre varios equipos y la FIA en las últimas semanas para discutir las preocupaciones de que un equipo no identificado pueda haber encontrado una manera inteligente de ajustar el espacio libre del dorsal delantero entre la clasificación y la carrera.
Poder subir y bajar el dorsal, aunque sea ligeramente, entre la clasificación y la carrera proporcionaría una ventaja notable en términos de perfeccionar los diferentes requisitos de altura entre una carrera de una sola vuelta con poco combustible y las necesidades de un coche más pesado. en una distancia de carrera.
Sin embargo, hacer tal ajuste sería una clara violación de las regulaciones técnicas de la F1 que prohíben cambios en la configuración aerodinámica del auto – con la excepción del alerón delantero – una vez que el auto está en el parque cerrado.
El artículo 40.2 del Reglamento Técnico de la F1 especifica qué componentes se pueden modificar, y los únicos cambios permitidos en cuanto a carrocería son: “La configuración aerodinámica del alerón delantero se podrá ajustar utilizando piezas existentes. No se pueden agregar, quitar ni reemplazar piezas.
El artículo 40.9 añade: “Un competidor no puede modificar ninguna parte del coche. »
Para garantizar que los equipos no tengan dispositivos que permitan modificaciones fáciles, las reglas añaden: «Debe quedar claro a partir de la inspección física que las modificaciones no se pueden realizar sin el uso de herramientas». »
Lando Norris, McLaren MCL38, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, George Russell, Mercedes F1 W15, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20, el resto del campo en la salida
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Sin embargo, surgieron sospechas de que un equipo había diseñado su coche de tal manera que fuera posible ajustar el espacio libre del peto delantero, también conocido como placa en T, mediante un cambio en la configuración en el interior de la cabina.
Esta modificación teórica podría ser fácilmente llevada a cabo por un mecánico durante el trabajo habitual de evaluación del coche que se realiza entre la clasificación y la carrera, y no sería detectada por observadores externos.
Se entiende que los equipos fueron alertados sobre la posibilidad de que esto sucediera gracias a que los detalles de diseño de todos los autos debían cargarse en los servidores de la FIA en componentes de código abierto, a los que todos los competidores tienen acceso.
La FIA tuvo en cuenta las preocupaciones de los equipos sobre la posibilidad de tal dispositivo y decidió actuar en la carrera de este fin de semana en Austin.
Pero aunque el organismo rector tiene claro que un dispositivo de este tipo que alteraría el dorsal delantero en condiciones de parque cerrado sería ilegal, dice que no ha recibido pruebas concluyentes de que alguien haya utilizado ese truco, ya sea en la F1.
Sin embargo, con efecto inmediato, la FIA está cambiando los procedimientos para verificar las características del dorsal delantero de Austin, y esto podría incluir el uso de sellos en cualquier dispositivo utilizado para cambiar el ángulo de la placa en T.
Un portavoz de la FIA dijo a Motorsport: “Cualquier ajuste del espacio libre del dorsal delantero en condiciones de parque cerrado está estrictamente prohibido por el reglamento.
“Si bien no hemos recibido ninguna indicación de que algún equipo esté utilizando dicho sistema, la FIA permanece alerta en sus esfuerzos continuos para mejorar el control del deporte.
Los mecánicos recogen sus coches en el Parque Cerrado tras la clasificación
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
“Como parte de esto, hemos implementado ajustes de procedimiento para garantizar que la liberación del dorsal delantero no pueda modificarse fácilmente.
«En algunos casos, esto puede implicar la aplicación de un sello para brindar una garantía adicional de cumplimiento».
La revelación de un potencial sistema de trucos en la F1 llega antes de un intenso final de temporada, con seis carreras restantes y el resultado de los dos títulos muy disputados.
