El dominio de Ferrari en el Gran Premio de Estados Unidos se produjo en un fin de semana en el que la marca se destacó entre sus rivales al no realizar mejoras. O, para ser más precisos, nada de lo que declaró oficialmente.
Mientras que los rivales más cercanos, McLaren, Red Bull y Mercedes, han introducido novedades en el circuito de Austin, la hoja de presentación oficial de la FIA que detalla los cambios no muestra ajustes en el coche Ferrari.
Pero eso no cuenta la verdadera historia del enfoque de Ferrari para el fin de semana en Estados Unidos, porque algunos ajustes que los equipos pueden hacer no necesitan ser declarados.
El artículo 19.1c) del reglamento deportivo de la Fórmula 1, que cubre los elementos que los equipos deben informar a la FIA, establece que esto incluye «todos los principales componentes y conjuntos aerodinámicos y de carrocería que no hayan sido utilizados durante una competición o un TCC (prueba) anterior». ) y que están destinados a ser presentados durante la competición.
De hecho, después de ver a Charles Leclerc y Carlos Sainz terminar 1-2, el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo repetidamente que el hecho de que no se hubiera declarado ninguna mejora no significaba que el Cavallino Rampante no la tuviera.
“El hecho de que no declaremos algo no significa que no contribuyamos con nada”, dijo. «Necesitamos tener claro que las mejoras tienen que ver con la forma externa».
Ferrari no especificó qué había de nuevo exactamente en Austin, pero las especulaciones rodearon la posibilidad de traer nuevas especificaciones a los alerones delanteros.
Aunque externamente son idénticos a los que se introdujeron por primera vez en Singapur, los expertos sugieren que Ferrari ha dedicado tiempo desde la última carrera a optimizar su construcción para ayudar a explotar una mayor elasticidad aerodinámica.
En una temporada en la que tener un alerón delantero más flexible ha sido fundamental para equilibrar mejor el coche (ayudando a resolver las características de subviraje a baja velocidad y sobreviraje a alta velocidad de las condiciones actuales del suelo), Ferrari puede haber sido demasiado cauteloso al comienzo de la temporada. la temporada. estación.
Y aunque en privado sentía que otros estaban forzando demasiado los límites cuando se trataba de doblarse, las recientes aclaraciones de la FIA de que tal comportamiento está permitido ha abierto la puerta para que Maranello también tome ese camino.
Un alerón flexible más optimizado no es algo que vaya a transformar un coche pero, en una temporada en la que las diferencias entre equipos son tan estrechas, es un detalle que puede tener un impacto.
Hablando sobre el valor de un buen alerón delantero flexible después de lo que vimos en Austin, Vasseur dijo: «Claramente no cambia las reglas del juego, pero hoy estamos en una situación en la que cada centésima de segundo marca la diferencia».
“En la clasificación teníamos dos o tres coches detrás de nosotros por menos de una décima, y eso significaba que si estos detalles u otros se limitaban a unas pocas centésimas de segundo, entonces teníamos que hacerlo.
El nuevo diseño de ala que apareció originalmente en Singapur es una evolución de su predecesora, manteniendo muchas características de diseño, aunque su enfoque es más deliberado.
En términos de cambios reales en el diseño del ala, aparte de los cambios obvios en la geometría de los flaps, se ha cambiado el diseño de la transición en forma de cuchara desde el centro del avión principal. Esto a su vez provocará una respuesta aerodinámica diferente a la del morro.
Mientras tanto, se ha rediseñado la sección exterior de las aletas donde se acoplan con la placa final. Esto tiene como objetivo mejorar el efecto de lavado generado y modificar la estela generada por el conjunto de rueda y neumático detrás.
Las nuevas puntas de las aletas son mucho más curvas (imagen izquierda, arriba) y se ha abandonado el metal de soporte utilizado anteriormente, lo que cambiará su comportamiento dinámico en consecuencia.
Sin duda, Ferrari también se beneficia de un alerón diseñado con una mayor capacidad de explotar la aeroelasticidad, dada la aprobación por parte de la FIA de las soluciones implementadas por sus rivales en las últimas carreras.
