La FIA y Austin discuten una solución de limitación de pista al estilo austriaco para frenar las controversias

La FIA y el promotor de carreras de Austin están en conversaciones sobre la instalación de trampas de grava ajustables para el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 2025, según nuestra información proporcionada por Autosport.

El enfoque tiene como objetivo resolver la controversia sobre los límites de la pista que involucra al campeón mundial de Red Bull, Max Verstappen, y al piloto de McLaren, Lando Norris, que empañó el final de la carrera del domingo pasado en el Circuito de las Américas.

La pista de Austin ya había hecho esfuerzos considerables para evitar más sagas de límites de pista de F1 durante su reciente gran trabajo de repavimentación, luego de la carrera de 2023, donde Haas solicitó un derecho de revisión sobre los abusos en los límites de la pista que, según él, deberían haber sido sancionados.

Las curvas 6, 13, 14 y 15 en Austin se estrecharon, junto con cámaras instaladas para monitorear los límites de los carriles en varios lugares, mientras que la escorrentía de la curva 11 se cubrió con un inserto «falso» relleno de grava unido a resina.

Pero en la pista no se ha instalado la pequeña solución de trampa de grava en la que la FIA ha estado trabajando para desarrollar de cara a 2024 y que se instaló por primera vez en el Red Bull Ring de Austria y que el director de carreras de la F1, Niels Wittich, calificó como una «configuración perfecta». .

Este enfoque implica estrechar los bordillos y pintar líneas blancas para garantizar que los coches no puedan pasar completamente por encima de ellos sin salirse de la pista, pero es esencial que se instale una pequeña trampa de grava detrás del bordillo para disuadir a los conductores que realmente traspasan los límites de la pista, con todo las miradas. diseñado para que sea fácil de revisar en pistas a la hora de albergar eventos de motos que no pueden tener tierra por razones de seguridad.

Autosport entiende que como parte del lanzamiento de la función de trampa de grava extraíble, se ha pedido a todas las pistas de F1 que consideren instalarla en algunas curvas controvertidas.

Por lo tanto, la idea fue presentada al organizador de la carrera de Austin antes del evento de 2024 que terminó con Norris cayendo del podio por adelantar a Verstappen fuera de los límites de la pista en la curva 12, al final de la larga recta principal de la pista, donde también estaba el Red Bull. huyendo. el camino.

Los dos también se habían enfrentado en un incidente similar -aunque Verstappen fue el atacante durante toda la jugada- en la primera curva de la carrera de Austin y donde también ambos se salieron de la carretera.

Ha habido mucho debate en los medios sobre la idea de instalar las trampas de grava ajustables utilizadas en el Red Bull Ring como solución para las curvas 1 y 12 en Austin inmediatamente después de la carrera del fin de semana pasado.

Motorsport.com entiende que la FIA volvió a plantear la idea al promotor de Austin tras el controvertido final de la carrera.

Sin embargo, sólo tiene potestad para obligar a los circuitos a realizar dichos cambios de diseño por razones de seguridad, que esto no abarca, dado que la saga actual se centra en enfrentamientos deportivos.

Austin también necesita considerar el impacto que las trampas de grava podrían tener en la seguridad en el evento de MotoGP que se lleva a cabo desde 2013. Se entiende que la solución de trampas de grava ajustables también traerá un costo adicional considerable a cualquier pista que desee instalarlas.

El jefe de COTA, Bobby Epstein, dijo antes del GP de Estados Unidos de este año que la solución de trampa de grava ajustable no era adecuada para el circuito de Texas en esta etapa.

«No se pueden tener ambas cosas», dijo. “No se puede cavar la pista y ponerle grava y luego darle la vuelta y esperar que permanezca impermeable cuando hay arcilla debajo.

«Así que hay algunos desafíos de ida y vuelta».

Este tema también se discutió mucho antes de la carrera de este fin de semana en México, donde los pilotos de F1 tuvieron que responder numerosas preguntas sobre los incidentes de Verstappen/Norris durante el día de prensa del evento.

El piloto de Mercedes, George Russell, dijo: “Para mí, la causa fundamental del problema es tener un circuito que te permite ir ancho.

“Y si tomamos el ejemplo de Austria el año pasado, tuvimos, no sé, problemas con los límites de 300 pistas. Le ponen gravilla y no hay problema.

“Si pones grava en esa curva (curva 12 en Austin), Lando no adelanta y Max no se detiene tan tarde y avanza también.

«Por eso creo que debemos llegar a la causa raíz».

Se ha contactado a COTA para comentar sobre este artículo.