Aston Martin F1 sigue centrado en 2025 a pesar de la normativa de 2026 y la llegada de Newey

Aston Martin ha realizado uno de los fichajes más importantes de la temporada 2024 de Fórmula 1 al incorporar al legendario diseñador Adrian Newey, pero no comenzará su función como socio técnico director hasta marzo, y muchos sugieren que su impacto en el equipo no lo hará realmente. hacerse sentir hasta marzo. cambios regulatorios a partir de 2026.

Sin embargo, para el director ejecutivo Jefferson Slack, no hay razón para que Aston Martin abandone sus aspiraciones para 2025 a pesar de la disminución de su rendimiento en comparación con el año anterior.

Con el dos veces campeón del mundo de F1, Fernando Alonso, retenido junto a Lance Stroll, podría decirse que se perdonaría al equipo por centrar su atención en 2026 y en el primer Aston Martin verdaderamente inspirado en Newey.

Hablando después del Gran Premio de Abu Dabi, Alonso dijo que estaba «listo para partir en 2025, con un pequeño reinicio de las cosas» y que «creo que hemos aprendido muchas cosas sobre el coche… tenemos que postularnos para el próximo año». proyecto.

Slack llega la próxima temporada en una posición similar e insiste en que el equipo también le debe a sus socios mantener y mejorar su desempeño en la pista.

«Tenemos una nueva dirección ahora y creo que están intentando ser competitivos en 2025; claramente nadie se ha rendido en 25», dijo a Motorsport.com.

«En las contrataciones que tenemos, Adrián comienza el 1 de marzo, y no soy un técnico, pero él tendrá el mayor impacto en el auto en el 26 y, por supuesto, todos han estado jugando ese juego de cuándo abandonar el 2025 y anticipar». importantes cambios regulatorios.

“Nuestro cuerpo técnico tendrá que decidir al respecto, pero les puedo decir que no nos rendiremos de cara a 2025, nos centraremos en ser realmente competitivos y en un buen desarrollo durante el invierno.

“Luego, en 2026, gran parte del rompecabezas estará resuelto con nuestro personal, Adrian completamente integrado y también nuestro acuerdo de motor con Honda y nuestro túnel de viento.

“Hemos dado la bienvenida a muchos socios nuevos e interesantes en 2024 y, junto con Aramco y Cognizant, no podemos simplemente decir ‘chicos, olvidemos 2025 y estaremos a la vanguardia en 2026; no funciona así’. »

PUMA, Glenfidditch, Xerox y Ma’aden se unirán a Aston Martin como nuevos socios hacia el final de la temporada 2024.

La mayoría de los socios del equipo son organizaciones con sede en EE. UU. y Slack cree que el crecimiento continuo de la F1 en EE. UU. hará que más empresas del país recurran a la serie.

«Es una alineación increíble la que ha reunido la Fórmula 1«, añadió. «Creo que lo que hemos visto es que las empresas estadounidenses que hace 10 o 15 años habrían visto la Fórmula 1 puramente como una plataforma de marketing europea.

“Hoy se ha convertido en una de las plataformas globales más singulares. Entonces, si hoy eres una gran empresa y quieres tener una comunidad global desde una perspectiva de marketing, tienes la Liga de Campeones; una bonita propiedad, pero sigue siendo fútbol, ​​por tiempo limitado, por la noche, todos los partidos sólo se juegan en Europa. Ese es el desafío.

“Cada cuatro años tienes la Copa del Mundo, la propiedad más grande que existe, pero tres o cuatro semanas en el verano cada cuatro años.

«Así que ahí es donde la Fórmula 1 realmente está haciendo un gran trabajo, porque ha irrumpido en el mercado americano y también tiene una buena presencia en Asia… y Europa ya está establecida. Eres una gran empresa, ¿dónde miras? Y es por eso que ha visto una avalancha de nuevas oportunidades comerciales.

Liberty Media quería finalmente hacer de la F1 un éxito en Estados Unidos y lo hizo con una combinación de la serie de Netflix Drive to Survive, así como tres carreras separadas en Austin, Las Vegas y Miami, pero Slack cree que el país podría expandir aún más su presencia. en el calendario de la F1.

«No creo que ese sea el límite», dijo. “El país podría aguantar más. No es mi área de especialización y depende de la Fórmula 1 determinar hacia dónde quiere llegar, pero creo absolutamente que Estados Unidos podría apoyar una o dos carreras más.