Sin duda, su mejor temporada en Fórmula 1 hasta el momento: las estadísticas lo demuestran. En 2024, Lando Norris terminó segundo en el campeonato (su mejor posición anterior fue sexta en 2021 y 2023), consiguió cuatro victorias superando su victoria en el GP (incluida también una victoria al sprint) y consiguió su pole en su carrera en F1. cifras casi dobles cuando sólo había recibido una.
Pero no podemos olvidar cómo su temporada tuvo matices narrativos además de números fríos.
A principios de año, Norris todavía tenía que deshacerse de su reputación de mono sin victorias (y apodo de cobarde en las redes sociales).
Pero lo hizo con aplomo cuando lo elevaron a una posición ganadora en la carrera de Miami: el lugar perfecto para que un fiestero celebre su avance. Y siguió con muy buenas victorias en Zandvoort, en Abu Dhabi, pero también en Singapur.
En su primera batalla por el título de F1, se enfrentó a muchas preguntas sobre su temperamento al volante, con respecto a las salidas (Budapest y Spa después de su difícil salida al sprint en Shanghai), errores en momentos clave y el desafío de competir al máximo con Max Verstappen. inclinación. Es cierto que abordó muy bien gran parte de este tema.
Durante las salidas, cuando la presión era muy alta para McLaren en Abu Dhabi, lo hizo perfectamente. Y en la batalla, aprendió de esa dolorosa experiencia en Austin a colocarse críticamente por delante de Verstappen una semana después en México y, al hacerlo, expuso las tácticas cínicas de su rival a los juicios y sanciones de los comisarios.
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Norris consiguió sus primeras cuatro victorias en Grandes Premios, pero no logró superar a Verstappen a pesar de tener un coche más rápido durante gran parte de la temporada.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Pero no se puede ignorar el número total de errores, incluso si McLaren desempeñara un papel en todo esto. Y, en última instancia, es por eso que perdió un lugar en nuestro ranking de pilotos de F1 en comparación con 2023.
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Se solicitaron mejores resultados de clasificación en Bahréin, Miami y Brasil (sprints). Hubo carreras contra Carlos Sainz y George Russell, además de la forma en que dejó que Verstappen recuperara el liderato en el sprint austriaco. Luego estuvieron esos momentos en los que chocaron contra el muro en Singapur, el error garrafal de la bandera amarilla de Qatar y mucho más.
Para terminar con una nota alta, vale la pena recordar lo bien que se desempeñó Norris en la clasificación contra un feroz compañero de equipo, Oscar Piastri. Norris no solo ganó el enfrentamiento 24-6 (en todas las sesiones de clasificación), sino que también mantuvo una diferencia de ritmo promedio significativa de 0,313 segundos.
Norris ha dado un gran paso adelante en 2024. La F1 no puede esperar a ver qué hace con máquinas dignas de ganar desde el principio la próxima vez.
Lando Norris revela sus hábitos naturales en las vueltas de clasificación de F1
¿Quieres saber cómo la clasificación de F1 es algo natural para Norris y por qué a veces comete pequeños errores al límite? Mira esta conversación que tuvo con Autosport durante el GP de España de este año.
COMO: ¿Qué te muestran los datos sobre tu progreso en la clasificación este año?
Países Bajos: Sólo quiero atacar más y simplemente no es lo correcto. ¡Siempre cuando llegamos a la clasificación quiero frenar más tarde y atacar! Y eso es completamente incorrecto. Pero esa es mi forma habitual de hacerlo y no es la forma correcta de hacerlo.
Un cambio de mentalidad ayudó a Norris a desbloquear su destreza en la clasificación
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
En cierto modo esto es muy bueno. Logras clasificarte y así sale un poquito más. Lo cual creo que ha demostrado ser algo muy bueno una y otra vez. Pero también hay esos momentos en los que nos decimos “no lo hagas”. Y a veces es difícil ir: «Ahora tengo que conducir más despacio para ir más rápido». No es algo fácil de hacer.
Incluso buenas calificaciones. Puede ser tan pequeño que empujo la presión del freno unos cuantos bares más y ese es un margen pequeño. Pero un poquito más y eso no es lo correcto. En lugar de mejorar mi vuelta en la Q3 en 0,1 segundos en total, conduzco 0,1 segundos más lento porque freno dos barras más en algunas curvas y pongo un poco más de presión sobre el coche y los neumáticos.
COMO: ¿Existe alguna formación específica que pueda ayudar con esto?
Países Bajos: Con algunas cosas sí. Es muy difícil lidiar con eso. Debido a que es algo basado en los sentimientos, es algo mental. O “freno cuando quiero frenar”. Realmente no uso marcadores de freno. Nunca. Sólo freno cuando me siento bien. Y así, cuando llego a la clasificación, tengo la sensación de tener que frenar más tarde, pero rara vez uso los marcadores de freno. Por eso mis sentimientos suelen ir en la dirección equivocada.
Es un poco así, pero es simple y al mismo tiempo muy complicado intentar transformar algo que es una capacidad tan subconsciente tratando de entenderlo en un sentido consciente y hacerlo evolucionar en una dirección diferente. Porque así he sido toda mi vida. Y actuar conscientemente sobre eso y elegir dónde colocar ese nivel de agresión no es fácil de hacer.
