Cómo el dominio anterior de Red Bull enmascaró los problemas que enfrentó en 2024

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, ha admitido que el dominio previo del equipo bajo la era regulatoria del efecto suelo de la Fórmula Uno enmascaró «muchos problemas» con sus coches.

El equipo con sede en Milton Keynes no logró retener su Campeonato de Constructores a partir de 2023, ya que McLaren y Ferrari encabezaron su cuenta de puntos a lo largo de la temporada, y el primero triunfó después de un enfrentamiento en la final en Abu Dhabi.

Max Verstappen ha destacado problemas con el coche en varias carreras durante la campaña, empezando por el Gran Premio de China, y su ex compañero de equipo Sergio Pérez también ha tenido dificultades para extraer el potencial del coche.

Cuando se le preguntó si estos problemas eran diferentes de la dificultad de encontrar un equilibrio ideal con el RB19, que no logró ganar ni una sola carrera en 2023, Horner dijo a Motorsport: «Creo que fue más acentuado. Creo que ya había señales de esto último». año y creo que se ha vuelto aún más pronunciado.

«El problema es que ganamos 22 de 23 carreras el año pasado. Eso enmascara muchos problemas».

En cuanto a las cuestiones de correlación entre los datos y el seguimiento, Horner explicó: “Eso es nuevamente algo que hemos estado analizando para tratar de comprender porque, de repente… hay muchas teorías. ¿Ha cambiado algo? ¿Estamos justo al límite de las capacidades de las herramientas? en un conjunto de regulaciones y los autos han convergido? Entonces, las diferencias de las que hablas son pequeñas pero tienen un efecto material significativo.

«Así que hay muchos, muchos aspectos que significan que el trabajo aún está en curso. Creo que lo que es alentador es que las herramientas ahora están empezando a correlacionarse más con lo que vemos en el simulador».

“Hablamos de un poco de todo”, añadió Horner, destacando la influencia tanto del túnel de viento como del simulador. “Y cuando no cuadran, es como tener tres relojes que muestran horas diferentes.

«¿Entonces en cuál crees? Al final, crees en el reloj de la pista porque ese no miente. Y, por supuesto, el sensor más grande que tienes es el del conductor y ahí es donde Max jugó un papel clave este año».

Después de las quejas de Verstappen en varios momentos de la temporada, Red Bull encontró suficiente forma para aumentar su cuenta de victorias y confirmar el cuarto título de pilotos del holandés, incluso si la corona de constructores se escapó de la red.

Cuando el equipo se dio cuenta de que los problemas de correlación estaban afectando el rendimiento y que las sensaciones de Verstappen eran un buen barómetro para el desarrollo, Horner sugirió: «Creo que fue en esas carreras que estábamos ganando por las malas».

«Imola: hicimos una actualización a Imola que tal vez no funcionó… hizo que las características del auto fueran más difíciles. Y terminamos con una ventana muy pequeña de desempeño. Creo que la forma de nuestra curva de desempeño Se volvió muy empinado y esto inevitablemente hizo que el coche fuera mucho más difícil de conducir».