Cómo el nuevo alerón delantero de Ferrari abrirá perspectivas cruciales de tuning

Ferrari llegó a Singapur con un diseño revisado del alerón delantero que espera ayude a desbloquear un rendimiento adicional del auto SF-24.

El equipo italiano ha sido mucho más competitivo en las últimas carreras gracias a la introducción de un nuevo fondo plano en el Gran Premio de Italia, y se espera que el ligero ajuste de este fin de semana les dé más opciones de ajuste para optimizar el equilibrio del coche.

Aunque la introducción de una mejora aerodinámica como un nuevo alerón delantero no es habitual en los circuitos urbanos, el ingeniero de rendimiento senior de Ferrari, Jock Clear, ha explicado por qué su equipo dio el paso.

«Singapur no es el circuito obvio donde se podría hacer una mejora aerodinámica», dijo.

“Es un circuito con mucha resistencia y mucha carga aerodinámica, por lo que (el ala) no es específica de ese circuito, pero básicamente mueve la energía un poco más hacia adentro.

“Si miras de cerca, verás que el interior es un poco más agresivo y el exterior es un poco menos agresivo, por lo que hemos cambiado un poco esa dinámica. Esto nos permite aumentar un poco más la carga aerodinámica. »

“Aquí probablemente querrás tener la máxima carga aerodinámica trasera y lograr equilibrio.

“El equilibrio lo es todo aquí y hemos estado un poco estancados en algunos circuitos de alta carga aerodinámica antes porque nos faltaba potencia al frente.

“Es un poco más potente a altas revoluciones, un poco más eficiente, pero definitivamente es un poco más potente. Esto nos da un poco más de margen de maniobra. »

El nuevo alerón delantero es una evolución de su predecesor, conservando muchas características de diseño, aunque de forma más deliberada.

En cuanto a los cambios en el diseño del ala, además de los cambios obvios en la geometría del flap, se ha cambiado el diseño de la transición en forma de cuchara desde el centro del avión principal. Esto, a su vez, logrará una respuesta aerodinámica diferente a la del conjunto del morro.

Al mismo tiempo, se ha rediseñado la parte exterior de las solapas en el lugar donde se unen con la placa terminal. Con ello se pretende mejorar el efecto de deflexión generado y modificar la estela generada por el conjunto rueda y neumático de detrás.

Los nuevos extremos de las solapas son mucho más curvados (imagen izquierda, abajo) y se ha descartado el soporte metálico que se utilizaba anteriormente, lo que cambiará su comportamiento dinámico en consecuencia.

Sin duda, Ferrari también se beneficiará de un alerón diseñado con una mayor capacidad de explotar la elasticidad aerodinámica, dada la aprobación por parte de la FIA de las soluciones implementadas por sus rivales en las últimas carreras.

La capacidad de soltar los flaps bajo carga, por ejemplo, permitirá al equipo ajustar el coche con más carga aerodinámica, sabiendo que no se verán penalizados por la resistencia que normalmente se produciría. Es una situación en la que todos ganan y que no sólo debería ayudar a mejorar el equilibrio del coche, sino también reducir la degradación de los neumáticos durante un stint.

Estos cambios deberían hacerse eco de los cambios realizados en el fondo plano de Monza. Ampliarán aún más la ventana operativa del automóvil, lo que dará como resultado una plataforma aerodinámica más suave y características de conducción más predecibles.

El nuevo suelo ha experimentado una reinvención completa de todas las superficies afectadas, con las vallas del suelo reconfiguradas, la extensión del túnel bajo el suelo revisada, el borde del suelo y el borde del ala perfilados y una nueva sección de cola del barco en la transición al difusor.