Cómo las reglas de F1 2026 ayudarán a evitar concepciones de identidad

La FIA ha publicado un nuevo conjunto de representaciones que describen los cambios que se espera realizar en el reglamento de Fórmula 1 de 2026.

El organismo rector todavía está buscando equilibrar mejor el rendimiento de los autos antes de que los equipos comiencen a trabajar en sus diseños a principios del nuevo año.

Continúan las discusiones sobre cómo se puede utilizar mejor la aerodinámica del automóvil para lograr los diferentes objetivos de las nuevas regulaciones, con la FIA y los equipos trabajando juntos para brindar a los diseñadores un poco más de libertad para desbloquear un rendimiento adicional y reducir los riesgos de terminar con diseños de identikit.

La forma general y el esquema de diseño del coche siguen siendo muy similares, aunque las representaciones sólo ofrecen las líneas generales de lo que se puede lograr con las regulaciones, mientras que los equipos esperaban ser mucho más agresivos en la forma en que abordan su concepción.

En cuanto a los cambios, algunos son más evidentes que otros, siendo el más evidente un cambio en la composición de la sección exterior del alerón delantero.

En lugar de tener la opción de colocar una aleta vertical en la placa terminal, como era el caso anteriormente (recuadro), ahora es posible colocar un avión de buceo en la placa terminal, que en este caso tiene un accesorio más delgado y una cuerda exterior más ancha.

Sin embargo, los diseñadores aún podrán utilizar esta área de diferentes maneras para complementar las diferentes superficies que la rodean.

En este sentido, también podemos ver un cambio en el perfil del endplate, lo que indica que los equipos aquí tendrán la libertad de modificar sus diseños como mejor les parezca, tal como es actualmente, con varias opciones de diseño utilizadas. y en la parte inferior de la cuadrícula.

También notarás que las cubiertas de llanta completamente cerradas utilizadas por la generación actual de automóviles parecen estar dando paso a una solución de disco, en la que la sección central de la superficie expone la llanta detrás.

Obviamente, esto afectará el enfriamiento y cambiará la estela aerodinámica generada por el conjunto rueda-neumático, lo que brindará a los diseñadores un nuevo desafío que superar.

También se revisó el diseño del piso, que contribuye más al rendimiento, siendo la adición más obvia las cinco vallas agregadas al borde principal del piso (en un círculo).

Esto permitirá un control más preciso del flujo de aire encontrado y brindará a los diseñadores más opciones a la hora de diseñar las otras superficies de la parte inferior del automóvil.

Aquí también parece haber habido cambios, con el diseño escalonado presente en las representaciones originales dando paso a una superficie plana, mientras que el volumen del difusor parece haber aumentado, con la línea de patada adelantada para adaptarse.

También hay una pequeña solapa de borde Gurney delante del neumático trasero, lo que sin duda dará a los diseñadores un poco más de libertad para lidiar con las turbulencias creadas en el área, mientras que la pared lateral del difusor también parece tener la apertura de la casa del ratón. . utilizados durante la normativa vigente.

También se ha añadido un conjunto de rejillas de refrigeración a la carrocería en la unión del pontón y la cubierta del motor, lo que sugiere que los equipos seguirán conservando algunas de las libertades que existen según las regulaciones actuales.

Las decisiones de diseño que se tomen aquí deberán gestionarse con cuidado debido al aspecto activo del diseño del alerón, tal como será el caso en la parte delantera del automóvil, pero la nueva representación incorpora un conjunto de alerón trasero angular en forma de cuchara con tres elementos. en lugar del diseño plano que se ve en las imágenes originales.

Esto sugiere que aquí hay más libertad disponible en términos de individualización del diseño, especialmente porque también podemos ver que los pilares de montaje de cuello de cisne del diseño original han dado paso a variantes montadas debajo de las alas.

Los renders presentados por la FIA siguen siendo en gran medida una interpretación estilística de cómo se pueden percibir las regulaciones, pero, dadas las preocupaciones planteadas inicialmente por los equipos, sobre la eficiencia aerodinámica de los coches y su libertad. Si tuviéramos que diseñar sus coches, los cambios parecen un paso en la dirección correcta.