¿El cambio sugerido por la FIA a las pautas de carreras de la F1 resolverá el problema principal?

Si bien los titulares de la FIA en el período previo al Gran Premio de Qatar cubrieron más cuestiones de personal, los esfuerzos del organismo rector para reformar las reglas de carreras de Fórmula 1 han sido un asunto completamente positivo.

«Diría que es la mejor reunión que hemos tenido», dijo Lewis Hamilton sobre la reunión de una hora que involucró a oficiales y pilotos.

Basado en el comentario de George Russell de que «justo cuando pedíamos algo de transparencia y coherencia, nos deshacemos de dos personas muy importantes en el órgano de gobierno», tras el anuncio del despido de la directora de carreras de Fórmula 2, Janette Tan. y el comisionado jefe Tim Mayer fue marginado, parece que los conductores todavía están exasperados por los cambios inexplicables dentro del órgano rector.

Pero están felices de ser escuchados también en otras áreas, con los resultados de la discusión sobre las reglas de carreras de la F1 tras las acciones de Max Verstappen contra Lando Norris en Austin y México.

Ahora que la FIA ha presentado sus conclusiones sobre la reevaluación del actual documento ‘Directrices sobre normas de conducción’ – como prometió en el GP de México – los pilotos inevitablemente se han mantenido callados sobre lo que significan las propuestas para sus tácticas de carrera. Esto es comprensible dada la necesidad de evitar señalar intenciones de batalla que un rival podría internalizar y algún día usar en su contra.

La posición de Russell como el único director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios que actualmente corre significa que sus palabras tienen un significado añadido en este debate, pero también fue el primero en dirigirse a la prensa de F1 una vez finalizada la reunión que excedió el tiempo asignado.

El piloto de Mercedes reveló que «hay una línea reglamentaria que dice que el piloto de adentro tiene que darle espacio al de afuera, desde el vértice hasta la salida» y agregó: «Creo que eso se va a tirar a la basura y espero que así sea». . Será a partir de este fin de semana”.

Respecto a los ataques fuera de la línea, dijo: «Creo que las reglas para adelantar fuera de la línea no cambiarán mucho y no creo que hayamos visto realmente un problema (con eso)».

Cuando se les presionó sobre los detalles de los movimientos más controvertidos de la temporada 2024 de la F1 (Verstappen convirtió la defensa en ataque en la línea interior en la curva 12 en Austin y en la curva 4 en México, en ambos casos contra Norris), ni Russell ni Hamilton revelaron nada, con el El siete veces campeón del mundo habló inmediatamente después de su compañero de equipo.

Cuando se le preguntó sobre sus acciones en esos movimientos tan discutidos el jueves en Qatar después de que ambos Mercedes hablaran, Verstappen se desvió, argumentando que el problema radica más bien en el diseño de la pista.

Pero la revelación hasta ahora de que los únicos cambios propuestos a las directrices serán para los movimientos ofensivos de un conductor que circula por una línea interior es preocupante en sí misma. En teoría, esto evitaría que un conductor adelantado por fuera siguiera luchando hasta el punto de hacer parecer que estaba fuera de la carretera y merecía una penalización, cuando en realidad el adelantamiento estaba limpio.

Pero el principal problema de las directrices, tal como están actualmente, es que dejan margen para alentar a un conductor que excedeCuando defiendas por dentro, corre para asegurarte de que tengan las ruedas delante en la parte superior.

Por lo tanto, esto significa que su rival visitante no tiene derecho al espacio según la letra de la directiva, pero crea los escenarios controvertidos que se vieron particularmente durante el choque Verstappen/Norris Austin en la curva 12.

Las comparaciones con Verstappen defendiéndose de manera similar contra Hamilton en el GP de Brasil de 2021, aunque a una velocidad mucho mayor, se mantienen, incluso después de que se introdujeron las directrices en 2022 tras la presión previa de los pilotos sobre la cuestión.

Pero simplemente cambiar la redacción de un escenario diferente es suficiente para sugerir que tales tácticas seguirán siendo técnicamente legales, incluso si hay un fuerte argumento de que van en contra de la equidad deportiva. Dejar que esta ambigüedad persista significaría que los elementos más debatidos de la carrera de 2024 podrían repetirse.

La otra duda sobre lo propuesto es si el cambio respecto al ataque desde dentro entraría en vigor antes de que finalice la temporada 2024, ya que ese fue parte del motivo por el que la FIA quiso informar a los pilotos en Qatar.

Los comentarios anteriores de Russell sugieren que el jueves no se alcanzó un acuerdo firme sobre este punto.

Motorsport.com entiende que la FIA planea emitir un comunicado sobre el resultado de la reunión el viernes, lo que genera esperanzas de que aún se pueda lograr el cierre. Fuentes de la FIA también indicaron que el organismo rector y los pilotos están comprometidos a trabajar juntos para aclarar las directrices y las decisiones resultantes de los funcionarios.

Pero queda por ver si esto implica hacer públicas las directrices actualizadas, ya que esto se ha negado anteriormente para evitar una proliferación en las redes sociales tras los enfrentamientos.

Hasta ahora los conductores parecen contentos, pero si aceptan los cambios propuestos, sería falso cuestionar las reglas la próxima vez que haya un punto conflictivo.