El factor principal tácito detrás de la victoria de McLaren en la F1

«Wow»: eso fue inicialmente todo lo que el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, pudo decir cuando Autosport planteó el tema de la sólida confiabilidad de su equipo en la Fórmula 1 de 2024 antes del final de la temporada de 2024 en Abu Dhabi.

Una disciplina tan científica como el deporte del motor no deja mucho lugar a la superstición, pero el momento de nuestra discusión fue complejo y, por lo tanto, la breve incredulidad de Stella fue comprensible. Para ser claro, Andrea, no estábamos mientras intentaba para maldecirte…

El sábado pasado, McLaren aseguró los dos primeros lugares en la parrilla para la carrera que finalmente ganó Lando Norris, y Ferrari, su rival en el campeonato de constructores, vio a uno de sus autos partir 19º gracias a varias desgracias de Charles Leclerc durante el evento de Abu Dhabi. Dos días inaugurales: el equipo Papaya era el gran favorito para ganar el premio por equipos de este año.

Stella tenía razón al mostrarse cautelosa. McLaren no solo había visto a Norris pasar de una posición potencialmente ganadora a ninguna parte en Qatar una semana antes debido al doble error del británico en la carrera principal, sino que el posterior contacto de Yas Marina en la curva 1 entre Oscar Piastri en el otro MCL38 y Max Verstappen destacó cómo Precaria su posición se mantuvo hasta el final de la carrera.

De hecho, con Leclerc cayendo del puesto 19 al octavo en la caótica primera vuelta, si Norris se hubiera quedado detrás de su perseguidor Carlos Sainz en el Ferrari líder durante el resto del evento, la ganancia de 14 puntos habría sido suficiente para que la Scuderia le robara el lugar. los fabricantes. título.

También era una cuestión de cómo, a estas alturas, el regreso de Piastri al décimo lugar no era un hecho.

Pero al llegar a la meta como lo hicieron sus pilotos, McLaren coronó su primer título de equipo de F1 en 26 años con un récord notable en un área crítica.

Es así como entre los cuatro equipos punteros no ha experimentado ni un solo problema de fiabilidad que le haya costado puntos en 2024.

En Red Bull, Verstappen se retiró en Australia con su luz de freno y perdió una probable victoria en Spa debido a un problema en el sistema de recuperación de energía del motor durante las pruebas de Montreal, lo que le obligó a sufrir una penalización en la parrilla.

También en Canadá, Ferrari perdió a Leclerc por un problema en el tren motriz, mientras que en Mercedes, un drama en el motor obligó al retiro de Lewis Hamilton en Australia y George Russell en Silverstone.

De hecho, McLaren sólo ha logrado sumar puntos dos veces este año: cuando Piastri estaba en guerra con Sainz en Miami y cuando a Norris le fue mucho peor. eso Accidente con Verstappen en Austria.

Técnicamente, mientras entraba en boxes a siete vueltas del final, Norris se clasificó en el Red Bull Ring y finalmente consiguió un abandono récord de cero para el campeón de constructores en un año en el que Piastri siguió a Michael Schumacher en 2002, Lewis Hamilton en 2019 y Max Verstappen el año pasado. completando cada vuelta de la carrera.

Norris apenas superó el umbral del 90% de distancia de carrera requerido para clasificarse en Austria, habiendo completado el 90,1% de la prueba cuando se detuvo con su MCL38 demasiado dañado para continuar después del contacto con Verstappen en la vuelta 64.

Stella finalmente respondió a nuestra pregunta sobre cómo McLaren ha mantenido una confiabilidad tan excelente en 2024.

Su respuesta recuerda su experiencia profesional previa como ingeniero de rendimiento y carreras en Ferrari, quien elevó los estándares de confiabilidad de la F1 durante su racha de cinco dobles títulos mundiales con Schumacher durante ese período a principios de 2000.

«Estamos en la posición en la que estamos en términos del campeonato de constructores, no sólo porque pudimos lograr un auto que, en promedio, fue competitivo en la mayoría de los circuitos, sino que (también) tuvimos los pilotos que usaron este auto. a menudo, en su mejor potencial”, dijo Stella.

«Pero desde un punto de vista operativo y desde un punto de vista de confiabilidad, el equipo ha sido capaz hasta ahora de alcanzar estándares que, durante mi carrera en la Fórmula 1, me recuerdan mis años de principios de la década de 2000 en Ferrari, donde la confiabilidad era fundamental. algo así como una religión y los estándares eran muy altos.

“En todos los equipos de Fórmula 1 no se obtienen estos resultados de forma no estructurada.

“Es el resultado de invertir en esta área (operaciones y confiabilidad), invertir dinero, invertir (en) personas (y) cambiar la organización en términos de cómo gestionamos la confiabilidad y también la cultura.

“Con esta pregunta me das la oportunidad de hacer una evaluación del trabajo y la calidad del trabajo realizado en esta área.

«Pero lo que digo cuando hablo de confiabilidad en el informe de nuestro equipo es que creo que es el peor trabajo en la Fórmula 1.

«Porque todavía eres tan bueno como ayer». No hay crédito acumulado, porque cada nueva sesión, cada nueva carrera puede presentar una situación, un problema.

«Así que lo único que puedes hacer es mantenerte súper concentrado, súper proactivo y ver de dónde vendrá el próximo problema».