La F1 debe «presentar una propuesta adecuada» para los cargos antidilución de Cadillac

La llegada de Cadillac como el undécimo equipo de Fórmula 1 en 2026 debe ir acompañada de una compensación adecuada por la dilución de las ganancias de los equipos existentes, dijo el jefe de Williams, James Vowles.

El Acuerdo Concorde de la F1, que define las categorías de premios en la F1, establece una tarifa antidilución que cualquier nuevo equipo aceptado debe pagar para compensar cualquier pérdida de ingresos. El acuerdo actual fija este valor en 200 millones de dólares, aunque expira a finales de 2025.

Aún no se ha acordado formalmente una nueva suma para 2026, aunque los equipos habían querido anteriormente aumentar la tarifa hasta en 600 millones de dólares, teniendo en cuenta el crecimiento de la F1 desde que se firmó el acuerdo actual.

Vowles, que había expresado su oposición al compromiso inicial de Andretti hace un año con el argumento de que le costaría a Williams, dijo que todavía estaba a favor de la entrada de General Motors y Cadillac en la F1, y añadió que ahora correspondía a los responsables comerciales del campeonato decidir . al titular de los derechos de la FOM mitigar adecuadamente cualquier impacto financiero.

«Tener un importante fabricante de equipos originales como GM se une a nosotros, creo que es sólo una señal de crecimiento, una señal de hacia dónde se dirige la Fórmula 1«, dijo Vowles.

«No creo que en realidad haya una cantidad fija para la tarifa de dilución. Es parte del Acuerdo Concorde de 2026, que no ha sido ratificado en esta etapa.

«Lo que he dicho todo el tiempo es que esto causaría pérdidas financieras para los equipos existentes. Lo que tenemos que hacer ahora es desarrollar el deporte lo suficiente y la FOM debe ser consciente de esto para que las cosas sean buenas para todos.

«Depende de ellos presentar una propuesta correcta».

El director del equipo RB, Laurent Mekies, estuvo de acuerdo con la evaluación de Vowles y agregó que la incorporación de GM a la parrilla amplía la «batalla de gigantes» de la F1 con otro fabricante.

Espera que la discusión sobre la remuneración adecuada de los equipos eventualmente se convierta en una pequeña nota a pie de página en el crecimiento de la F1.

«Es una señal fantástica para el deporte; probablemente afectará a casi todos los fabricantes de automóviles, excepto a Williams y a nosotros; incluso Haas ahora también está vinculado a un fabricante de automóviles», dijo.

“(La F1 es) una batalla de gigantes, y esta es otra señal de que el deporte se está moviendo en la dirección de una batalla de gigantes.

«Los detalles financieros aún se están discutiendo y espero que sean mínimos en la dirección general en la que el deporte puede alcanzar su siguiente nivel».

Cuando se les preguntó si a los equipos les preocupaba que Cadillac tuviera una ventaja en las regulaciones de 2026, ya que actualmente está fuera del gobierno de la FIA, Vowles dijo que era poco probable que el equipo pudiera hacer poco dado el alcance total de las regulaciones aerodinámicas. no está escrito en piedra.

El jefe del equipo Aston Martin, Mike Krack, agregó que si bien una ventaja podría provenir de tener una ventaja inicial, esto se vería compensado por el tiempo y la inversión invertidos en construir el equipo desde cero.

«Creo que es una tarea monumental formar un equipo para 2026 con un conjunto de regulaciones completamente diferente», dijo Krack.

«Tampoco hay gobernanza antes de ‘menos 12 (meses)’, por así decirlo. Lo que cada uno haga antes depende de ellos, porque nadie tiene los medios para regularlo».

«Pero creo que a partir del 1 de enero sólo tomará 12 meses reunir todo esto y fabricar un automóvil. Creo que es una tarea enorme. Así que incluso si hubiera un pequeño período de tiempo. «En el futuro, creo que se equilibrará». muy bien.» rápidamente.»