La investigación de fábrica de la FIA aclara a Red Bull por acusaciones de dorsal delantero

Una investigación detallada realizada por el personal de la FIA que visitó la fábrica de Red Bull en Milton Keynes concluyó que el equipo no utilizó ilegalmente su controvertido dispositivo de ajuste del dorsal delantero, según puede revelar Autosport.

Red Bull se había visto en el centro de la intriga en las últimas semanas por una herramienta que había almacenado en su coche para subir y bajar su bandeja de té.

Los equipos rivales temían que el ajustador pudiera haber sido utilizado para cambiar la altura de su dorsal delantero entre la clasificación y la carrera, lo que sería una infracción de las reglas del parque cerrado.

Cuando el problema surgió por primera vez antes del Gran Premio de Estados Unidos, la FIA rápidamente añadió un sello al dispositivo para que no pudiera ajustarse una vez que los autos estuvieran en el parque cerrado.

Pero eso no ha impedido que algunos competidores hagan preguntas, diciendo que era necesario examinar el uso histórico potencial del sistema para garantizar que Red Bull no había infringido las reglas en el pasado.

La FIA insistió, sin embargo, en que no había pruebas de que hubiera sido utilizado ilegalmente y que sería difícil intentar verificar su uso anterior durante los dos últimos años.

Su director de carreras, Nikolas Tombazis, dijo en Austin: «Es difícil demostrar retroactivamente exactamente lo que pasó antes, y no creemos que tengamos la capacidad de investigar una situación que abarca dos años».

«Quiero decir, honestamente, ¿puedo decir con total certeza si alguna vez ha habido algo irregular? No. ¿Puedo decir que el caso está cerrado? Sí, absolutamente».

Eso, sin embargo, no fue suficiente para disipar las preocupaciones de los rivales de Red Bull, y McLaren y Mercedes expresaron su descontento con la situación e instaron a la FIA a hacer más para asegurarse de que no sucediera nada adverso.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, pidió a la FIA que entrevistara al personal de Red Bull para explorar más a fondo el tema, mientras que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que anticipaba una intervención del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

Cuando se le preguntó sobre la declaración inicial de la FIA de que se trataba de un caso «cerrado», Wolff dijo: «No puedo hablar en nombre de la FIA en absoluto. No puedo hablar en nombre de Nikolas. Obviamente, es algo que no se ha detectado». por mucho tiempo.»

«Pero creo que los dirigentes de la FIA analizarán esto y dirán: ‘¿Qué hacemos con esto?'».

Tras este lobby, parece que la FIA acordó debidamente después del Gran Premio de Brasil iniciar una investigación más formal para garantizar que Red Bull no ocultaba nada.

Esto culminó con una visita a la fábrica del equipo en Milton Keynes la semana pasada por parte de altos funcionarios de la FIA para examinar en detalle la situación relativa al ajustador del dorsal delantero.

Las fuentes dijeron que la visita incluyó revisión de datos, automóviles, dibujos de diseño y discusiones con el personal relevante.

Después de la visita, la FIA dijo que Red Bull había recibido luz verde y que el organismo rector estaba satisfecho de que el dispositivo nunca se había utilizado fuera de las regulaciones.

En un comunicado decía: «La FIA revisa e inspecciona periódicamente el cumplimiento de los equipos de F1 con las regulaciones técnicas, deportivas y financieras, y esto puede implicar controles puntuales en el circuito o inspecciones e investigaciones en las fábricas de los equipos.

«Del mismo modo, es prerrogativa de los equipos de Fórmula 1 llamar la atención de la FIA sobre cualquier preocupación relativa al cumplimiento de las regulaciones por parte de sus competidores, y este fenómeno se intensifica claramente en campeonatos donde puede haber una competencia más reñida por el precio final. como fue el caso en 2024.

“La FIA se toma muy en serio estos problemas y busca investigarlos además de todos los controles regulares que lleva a cabo durante un fin de semana de carrera y más allá.

«Como parte de este proceso de evaluación, los representantes técnicos de la FIA visitaron la sede de Red Bull Racing para investigar a fondo las recientes acusaciones sobre el diseño y uso del piso delantero. Esta investigación concluyó que «no se produjo ninguna infracción y, por lo tanto, confirmó la posición adoptada por la FIA en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin.»

La refrigeración de neumáticos también está cerrada.

Además de la controversia sobre el ajustador del babero delantero de Red Bull, la FIA también se ha visto envuelta en intrigas técnicas sobre supuestos trucos de refrigeración de neumáticos.

Antes del Gran Premio de Brasil surgieron sospechas de que varios equipos podrían haber inyectado agua en sus neumáticos para ayudar a enfriarlos, lo que mejoraría su rendimiento durante los períodos de carrera.

Según los informes, las acusaciones surgieron en medio de afirmaciones de que se vieron rastros de humedad y agua en algunas llantas después de que se quitaron los neumáticos después del Gran Premio de Singapur.

La FIA llevó a cabo una investigación sobre el asunto en Brasil, y Tombazis revisó personalmente los neumáticos y las llantas cuando fueron desmantelados después de la carrera al sprint en Interlagos.

A falta de evidencia de algo incorrecto, la FIA también concluyó que está satisfecha de que ningún equipo haya infringido las reglas en este frente.

Un comunicado de la FIA añadió: «Al mismo tiempo, la FIA investigó acusaciones recientes en el último Gran Premio de Brasil de que los competidores podrían haber utilizado agua para controlar el sobrecalentamiento de los neumáticos. No se encontró ninguna evidencia que sugiera un comportamiento irregular».

«Consideramos ambos casos cerrados, pero seguiremos monitoreando la situación en detalle».