La ‘lesión autocumplida’ durante el festival de accidentes de Williams F1 2024

Alex Albon afirma que Williams sufrió una «lesión autocumplida» con las medidas de principios de temporada que ahorraron tiempo pero agregaron peso a su auto de Fórmula 1 de 2024, lo que provocó más daños en caso de accidente.

La temporada 2024 del equipo británico estuvo marcada por caídas de principio a fin, y su coche FW46 también comenzó el año por encima del límite de peso de 798 kg, hasta el punto de perder 0,45 segundos por vuelta antes de ser reducido a través de su programa de desarrollo.

Esto se debió en parte al hecho de que las iteraciones iniciales de algunos componentes del chasis, como las piezas de la suspensión, estaban hechas de metal en lugar de fibra de carbono más ligera.

Esto se consideró necesario porque Williams cambió su proceso de fabricación de automóviles durante el año pasado, lo que significa que las piezas llegaron mucho más tarde mientras la compañía trabajaba para modernizar su sistema de producción.

Las piezas metálicas son más rápidas de producir que las de carbono, y Williams también intenta hacer que su coche sea más ligero en general.

Consiguió reducir el peso total de su chasis en 14 kg respecto a 2023, sin dejar de superar el límite.

Pero el peso adicional de las piezas metálicas significó más resistencia para un monocasco en un accidente, como cuando Williams se vio obligado a dejar fuera a Logan Sargeant después de que Albon se estrellara durante los entrenamientos para el Gran Premio de Australia, su chasis estaba demasiado dañado para ser reutilizado y el equipo lo hizo. entonces. No tengo repuesto en este momento.

Albon reveló la situación cuando se le preguntó si había una causa particular para los numerosos accidentes que él, Franco Colapinto y Sargeant tuvieron durante la temporada que acaba de terminar.

«Hay una mezcla», dijo Albon a Autosport en una entrevista exclusiva. “Hay una mezcla de errores del piloto y una mezcla de problemas.

«No los llamaría problemas relacionados con el coche, pero, por ejemplo, como en Brasil (donde Albon se estrelló en la Q3 mojada), hay cosas que, desde un punto de vista técnico, son una especie de problema del piloto, pero no lo son». en realidad.

«Son sólo los sistemas que han sido… hemos cambiado y las áreas en las que eran muy difíciles».

«Juntos podríamos haber hecho un mejor trabajo y creo que podríamos haberlo evitado». Entonces está sucediendo un poco de eso.

“Además, incluso si tomamos el comienzo del año, por ejemplo, hemos pasado por bastantes bachilleratos. Creo que Melbourne fue una. Suzuka fue uno.

“Pero en realidad, si nos fijamos, parte del problema es el peso en sí.

“Teníamos algunas piezas del coche que eran de metal en lugar de carbono. Así que en realidad estaban creando algunas de las bañeras rotas.

“Así que fue casi como una lesión autocumplida la que tuvimos. Entonces, hay cosas así que desde la primera carrera significaron que estábamos detrás.

Cuando Motorsport.com expresó el punto de vista de Albon al ingeniero jefe de Williams, Dave Robson, respondió: “Sí, eso es cierto hasta cierto punto.

“No estoy seguro de que la declaración de causa y efecto sea completamente precisa, pero definitivamente teníamos componentes metálicos en el auto que ahora son íntegramente de carbono y deberían haberlo sido desde el principio.

“Y eso definitivamente cambia la carga que pasa por el chasis, por lo que esas son las partes de la suspensión delantera.

“La razón es que se puede diseñar, por ejemplo, una barra de soporte de metal mucho más rápido y mecanizarla mucho más rápido que se pueden fabricar componentes de carbono.

“Entonces, una vez que estamos atrás, es una forma de recuperar algo de tiempo. Pagas una pequeña penalización por el peso del componente en sí si se trata de una barra de dirección.

«Estuvieron en el auto por un tiempo y luego los actualizamos rápidamente y ciertamente, si haces eso (en) ciertos componentes de la suspensión delantera y luego sufres un impacto significativo, las cargas en el chasis son un poco diferentes, por lo que Sí, ese es probablemente el caso que contribuyó a algunos de los problemas iniciales.