La pista de GP australiana se cambió después de los grandes accidentes de 2024

La FIA y los organizadores locales han realizado cambios de seguridad en el circuito de Albert Park en Melbourne después de fuertes accidentes del Gran Premio de Australia del año pasado.

En la carrera de 2024, Russell fue atrapado por Fernando Alonso Braking antes de lo esperado para el turno 6, lo que llevó al automóvil Mercedes a partir y a un fuerte accidente antes de que su auto se azotara en la superficie de la carrera.

Al filmar 6 y 7, que habían sido recogidos y hechos más rápido, ya había sido una preocupación para los conductores antes del accidente de Russell, Alex Albon de Williams también sufre de una gran derivación en la primera práctica libre.

Entre las opciones consideradas para hacer que la esquina sea más segura, incluida una repetición para reducir las velocidades de ángulo nuevamente, agregando una escorrentía de asfalto en lugar de una trampa de grava, o ajustar las barreras detrás del área para tratar de evitar que los automóviles reboten hacia la línea de carrera En caso de otro accidente.

La FIA ahora ha decidido tomar esta última ruta, la barrera a la izquierda de los conductores fue movida y colocada en un ángulo diferente para reducir el riesgo que los automóviles rebotan en la pista.

El órgano director también forzó modificaciones a las fronteras de las torres 6 y 7, avanzando hacia una sola especificación de una llamada acera negativa, una acera que cae para sentarse más bajo que la superficie de la pista, más bien que una acera positiva elevada que se elevó que Los autos están escalando, arriesgándolos para que se vuelvan inestables e inestables.

La trampa de grava existente también se ha extendido al borde de los bordes.

«Después de un examen del evento del año pasado en Albert Park, varios cambios en el Tour 6 y Tour 7 fueron aprobados en colaboración con los organizadores locales de ASN y el Gran Premio», confirmó una palabra portadora de la FIA.

«La acera en la salida de la vuelta 6 por la entrada y el ápice de la curva 7 fue reemplazada por una única especificación de la acera negativa.

«Este ajuste elimina la transición de la acera negativa a la acera positiva que estaba presente en esta área, que anteriormente había sido discutida por la modificación local (molienda) de la acera para proporcionar una transición más fluida entre los tipos de borde. La intención es eliminar la posibilidad de que esta transición desestabilice un automóvil.

«Además, la trampa de grava ahora se extiende hasta la parte posterior de la acera y la barrera en el lado izquierdo de la curva 7 también se movió y se llevó para aliviar la posibilidad de que un automóvil descansara en una posición cerca de la carrera después de un impacto con la barrera de energía absorbente en esta área.

«Estas modificaciones se propusieron sobre la base de los comentarios del departamento de seguridad de la FIA después de su análisis actual de todos los circuitos, así como los comentarios de los conductores y los equipos. Su objetivo es mejorar la seguridad mientras mantienen el ángulo dinámico y las carreras emocionantes. «

Es probable que los cambios sean bienvenidos por los conductores, que ya habían instado a la FIA a hacer cambios durante la sesión informativa del piloto el año pasado.

«La esquina (en sí misma) es increíble, probablemente uno de los mejores rincones de este circuito, por lo que no quisiera ver que esta esquina ha cambiado», dijo Russell después de su accidente. «Pero todos los circuitos que tienen barreras en ciertas posiciones, si eso lo impulsará al circuito, obviamente no es bueno.

«No queremos tener grandes transmisiones. Solo la posición de este muro, incluso si está más cerca de la pista, pero en línea con el circuito, al menos no se recuperas en la línea de ejecución».

El uso de un solo tipo de acera negativa continua también es algo que Albon ya había recomendado después de su práctica, explicando que la transición a una acera más alta había contribuido a él para perder el control mientras su Williams estaba a la cabeza.

«Es una especie de acera de dos etapas en la salida y especialmente que tenemos estos autos bajos ahora, podemos usar la primera pieza de acera, pero si llegas demasiado lejos y llegas al segundo tipo de sección de rampas de sección, él obliga a la fuerza coche en el aire «, dijo.