¿La rotación del calendario de la F1 es una sangría financiera o una decisión acertada? Nuestros escritores tienen su opinión

Tras el anuncio de la firma de un nuevo contrato para cuatro carreras a lo largo de las próximas seis temporadas, el Gran Premio de Bélgica se ha comprometido a respetar el sistema de rotación previsto en la Fórmula 1.

La F1 visitará Spa-Francorchamps en 2026, 2027, 2029 y 2031, pero estará ausente en 2028 y 2030 como parte de su nuevo contrato que comienza después de la edición de este año.

Esto ha llamado la atención sobre el plan de rotación de carreras de la F1 y lo que significa para el futuro de ciertas carreras y las perspectivas del calendario para los próximos años. Nuestros escritores ofrecen su perspectiva.

Mejor política de rotación de variaciones y evita los precios de carrera – Ben Hunt

Por fin merece la pena celebrar el anuncio del calendario de Spa-Francorchamps.

La posición del GP de Bélgica en los futuros calendarios rotativos de la F1 es una buena noticia para la serie y sus aficionados.

Es comprensible que los propietarios de F1 estén interesados ​​en vincular los circuitos a lucrativos contratos multianuales que ascienden a cientos de millones de dólares, pero un GP de Bélgica cada dos años con una suscripción de 10 años a las gradas del GP de Qatar atrae a todos. día.

Liberty Media debe encontrar un equilibrio a la hora de armar un calendario que ya está al límite con 24 carreras.

Sí, tiene que generar dinero, pero también tiene que ofrecer entretenimiento y respetar el ADN de la F1 y su historia.

Estas tarifas crecientes para organizar carreras de F1 son comprensibles dado el atractivo global del campeonato, cuando ahora es una forma comprobada de dar a países más pequeños, como Bahréin, una exposición global significativa. Tener una carrera de F1 es ciertamente atractivo, pero también debe adaptarse a la serie.

Del mismo modo, no debemos descartar estas vías porque ya no puedan permitirse el lujo de participar en acuerdos tan costosos y a largo plazo. Su rotación no sólo agrega variedad al programa al mezclar ubicaciones, sino que también mantiene las pistas relevantes.

El concepto de rotación aumentará la probabilidad de que circuitos como Imola, cuyo contrato con la F1 expira este año, permanezcan en el campeonato. Esto podría incluso allanar el camino para un regreso por rotación de los GP de Francia y Alemania o incluso las carreras de Malasia o Corea del Sur.

La variación es positiva y, siempre que el calendario se construya de la manera correcta con una combinación de circuitos nuevos y tradicionales, es una forma buena y rentable de incluir más opciones.

Bienvenido al mundo al revés de la F1 tardocapitalista – Stuart Codling

La azafata del vuelo de Qatar Airlines de Doha a Heathrow me preguntó de dónde era. Dije: «Qatar». Ella era obviamente WTF. Incluso para la aerolínea nacional, Doha se considera un centro; nadie baja de allí y se aleja.

Excepto quizás para aquellos de nosotros que nos dirigimos al Gran Premio de Qatar o, hace unos años, a la Copa Mundial de la FIFA. Los costosos estadios construidos para este propósito ahora no se utilizan pero, según se informa, están iluminados permanentemente por la noche. Pasar por este curioso otro Disneylandia donde el dinero aparentemente no es un problema es recordar dónde reside ahora la mayor parte del capital mundial.

La rotación del calendario es la primera etapa en la que las naciones se aferran a la creencia de que su estatus de nivel uno está siendo relegado en beneficio de aquellos con mayores bolsillos. ¿Realmente la F1 necesita los dos grandes premios de Arabia Saudita que seguramente seguirán, encerrando a otra nación engañada del nivel dos en un estatus de GP irregular-regular?

Cualquiera que sea su opinión, la decisión está impulsada exclusivamente por el resultado final después de dos décadas en las que un grupo de capitalistas buitre exprimieron hasta la muerte el negocio de la F1 antes de venderlo a un nuevo comprador que también tiene deudas que pagar. Las carreras que no cuentan con el apoyo del gobierno central ahora están luchando por pagar el precio solicitado.

Esta sed de dinero explica por qué un titular de derechos comerciales que proclama en voz alta su compromiso con cero emisiones netas para 2030 preferiría volar a, digamos, Qatar, que tomar el volante, el tren o el autocar a Spa-Francorchamps. Es una hazaña épica de doble pensamiento.

Podrías hacerte eco de los sentimientos de campo de sueños y decir «Si lo construyes, ellos (los fanáticos) vendrán». Pero no olvidemos que tuvieron que pasar casi 20 años para que el Gran Premio de China se llenara de la noche a la mañana…

Método de rotación inteligente para mantener el horario manejable – Jake Boxall-Legge

Si la F1 pudiera hacer lo que quisiera, entonces habría 30 carreras en el calendario, o más. ¡Cómo se atreve el personal detrás del campeonato a verse sometido a fenómenos como fatiga, lesiones y enfermedades! Si tan solo pudiéramos emplear robots…

Parece haber un acuerdo tácito de que 24 carreras es el máximo absoluto que puede tener un calendario de F1, antes de empezar a llevar a la gente al límite. Se podría argumentar que cuando se considera la retención de personal y la necesidad de rotación en el bullpen, ya pasó el punto en el que la gente comienza a alejarse. ¿Qué había de malo en 16 carreras? Ah, sí, las lucrativas tarifas de alojamiento que tintinean alegremente en la abultada bolsa del campeonato.

Y la F1 siempre quiere llegar a más países del mundo. Asegurar un gran premio en África es la prioridad número uno, y todavía hay regímenes ricos sin explotar en el planeta Tierra que podrían inyectar capital dudosamente adquirido en las arcas. Pero la F1 no puede darse el lujo de perder su corazón europeo, ni sus circuitos clásicos que a los equipos y pilotos les encanta visitar.

Las carreras rotativas son el mejor compromiso para mantener los circuitos populares de F1 a un ritmo reducido y mantener un calendario algo manejable. Spa-Francorchamps es, por alguna razón, universalmente amado y una gran parte de la base de fanáticos lo extrañaría si se eliminara por completo del calendario; Tenerlo en rotación no sólo le da la oportunidad de permanecer en el calendario, sino que también permite que otro gran premio «en riesgo» permanezca en el circo.

No es NASCAR; La F1 no necesita 36 carreras para seguir siendo relevante. En un mundo ideal, entre 16 y 20 de los mejores circuitos deberían ser suficientes para garantizar que el campeonato mantenga su consistencia sin sobresaturación. Pero como habrás notado, este no es un mundo ideal: por eso la rotación es la mejor solución.

Los fanáticos tienen razón en estar molestos, pero prepárense para saber más – Filip Cleeren

La decisión de alternar Spa y otra carrera a partir de 2028 ha dejado a los aficionados frustrados, y tienen todos los motivos para estar molestos. Spa-Francorchamps es una de las pocas verdaderas joyas de las carreras de Gran Premio, acertadamente nombrada junto a Silverstone, Monza, Mónaco y Suzuka. Parece incorrecto que una de estas carreras se elimine ahora del calendario, aunque sea de forma intermitente. Y si bien el Gran Premio de Bélgica puede no contar con el mismo paquete comercial que algunos de los participantes más nuevos, es de suma importancia que la F1 mantenga ese equilibrio entre los circuitos urbanos y los circuitos tradicionales, antiguos y nuevos.

La F1 argumentará que sigue preservando este equilibrio y que sus renovaciones de contrato en Suzuka, Monza y ahora Spa son una señal de que no pierde de vista los pilares históricos de su campeonato. Si bien me inclino a estar de acuerdo, por ahora, pero dependiendo de qué ubicaciones se unan a ellos en 2027 o más allá, la serie se está embarcando en un movimiento que comienza a expandir este concepto.

Si se toma el vaso medio lleno, tendremos cuatro carreras más en Spa y sus organizadores han sido recompensados ​​por su perseverancia y deseo de garantizar que su evento encaje en la visión de Liberty Media de lo que debería ser la F1. Se debe elogiar al gobierno local por su apoyo financiero, reconociendo el valor de la carrera para su economía y su atractivo global. Hasta hace poco, no estaba claro si Bélgica permanecería en el calendario.

Los fanáticos de la F1 que estén ofendidos por las desventajas obvias de este anuncio tal vez quieran respirar profundamente, ya que esto es solo el comienzo de lo que la F1 pretende hacer. Con un límite estricto de 24 carreras, la rotación será inevitable si la serie desea expandirse a nuevos mercados, ya sea el Lejano Oriente o África. Por supuesto, no será Oriente Medio, que actualmente acoge cuatro lucrativas carreras y trabaja en una quinta, el que tendrá que hacer concesiones. Será el «viejo mundo», como llama el jefe de la F1, Stefano Domenicali, al corazón de Europa, el que tendrá que pagar el precio. Así es el mundo y la F1 no es diferente.

Esta estrategia tiene sentido para una empresa que pretende aumentar el valor de la serie y obtener beneficios. Uno se pregunta qué pasará si la burbuja de popularidad de la F1 finalmente estalla y aleja a su base de fans original. Pero por ahora todavía no hemos llegado a ese punto.