La solución austriaca de limitación de pista de la F1 también se implementó en Silverstone

La pista de Silverstone ha sido actualizada con elementos de la solución implementada en el Red Bull Ring para intentar resolver el problema de los límites de la pista de Fórmula 1.

Hace una semana, en el Gran Premio de Austria se reveló el nuevo plan de la FIA de añadir tierra y reducir el tamaño de los bordillos para evitar que los pilotos se salgan automáticamente de la pista sin más consecuencias que la pérdida de tiempos de vuelta.

Ahora que la F1 se ha trasladado a Silverstone, los pilotos se enfrentarán al mismo sistema en dos puntos críticos de los límites de la pista en los últimos años: Stowe y Copse, pero con algunas diferencias.

En Copse, la rápida curva a derechas que durante muchos años fue la primera curva del trazado de Silverstone, el cambio se realizó sin añadir grava.

En cambio, la FIA exigió que la línea límite de la pista blanca se pintara en el bordillo de salida de la curva, como lo hizo en combinación con las mini trampas de grava agregadas a las dos últimas curvas del Red Bull Ring, para reducir el ancho entre las zonas más lejanas. borde de la acera y el borde interior de la línea blanca a 1,5 m.

Al igual que en Austria, se eligió este tamaño porque los coches de F1 tienen 2 m de ancho y, al reducir la distancia, los pilotos pueden ver más fácilmente cuando se acercan a los límites de la pista, un cambio que el pelotón de F1 llevaba mucho tiempo pidiendo. .

La línea blanca pintada en las aceras también presenta la misma línea azul utilizada en Austria para ayudar aún más a los conductores.

Autosport entiende que, aunque no hay grava desplegada en este momento, excepto muy atrás en la zona de salida, la FIA cree que la diferencia en el nivel de agarre entre la salida y la pista es suficiente para que los pilotos sientan la ventaja. de la pista y ajústelo en consecuencia.

En Stowe los cambios son diferentes y parece que se han realizado con la aprobación de los pilotos de MotoGP, que correrán en Silverstone el próximo mes.

La trampa de grava en las afueras de Stowe se ha movido a la pista de 6 a 8 m en algunos lugares, y la línea blanca ahora también se ha movido hacia la izquierda en la acera de salida, como se hizo en Copse.

Todavía hay un área importante de escorrentía más allá de los bordes y entre la trampa de grava extendida.

Autosport entiende que el plan de utilizar el mismo sistema en Silverstone que en Austria fue desarrollado para ambas pistas al mismo tiempo por la FIA.

Durante una revisión de la cuestión de los límites de las pistas el año pasado, el organismo rector consideró que estos dos circuitos eran el mayor problema y, por lo tanto, tenía la intención de tomar medidas aquí para los eventos de F1 de 2024.

Autosport también entiende que, si bien puede que no sea posible instalar nuevas trampas de grava o ampliar las existentes en otros lugares donde surge el problema de los límites de la pista, la FIA planea implementar el movimiento de la línea blanca como parte de la solución durante ciertos eventos próximos.

Esto al menos reduciría el ancho de las aceras y disuadiría a los conductores de conducir tan ancho en ciertas áreas.

Los resultados de la corrección de los límites de la pista en Austria también se trasladaron a Silverstone, con el piloto de Williams, Logan Sargeant, y el piloto de McLaren, Oscar Piastri, todavía molestos por haber perdido importantes tiempos de vuelta en la clasificación en la curva 6 del Red Bull Ring.

El ancho de la acera se redujo por el movimiento de la línea blanca, pero sólo 1,8 m con una trampa de grava un poco más a la derecha de una zona hormigonada, con Piastri tan frustrado por perder su tiempo de la Q3 al salir abierto en ese lugar que calificó la situación de «vergonzosa» durante sus apariciones en los medios después de la clasificación.

«Creo que hay dos puntos importantes a considerar», dijo Piastri el jueves. “La primera es saber si hay espacio para que un coche se salga de la pista y asegurarse de que eso se controle de manera justa.

«La evidencia que llevó a que me quitaran la vuelta provino de un helicóptero que estuvo solo sobre mí durante esa vuelta, lo cual es un poco doloroso (y el punto de la protesta de McLaren sobre el tema) cuando hay otras personas que potencialmente también se fueron sin una helicóptero sobre ellos.

“Creo que es una línea muy fina y necesitamos tener discusiones.

“Pero la forma más fácil de deshacerse de él es hacer que la línea blanca sea 20 cm más ancha (en este punto) y no tener que preocuparse en absoluto.

“Repetiré lo que dije la semana pasada: creo que la toma con la mitad de mi rueda colgando del concreto, casi en la grava, para mí es una toma realmente genial de lo que el mundo quiere ver.

“Así que creo que sí, es una lástima que con todo el trabajo que hemos hecho en muchas otras áreas, todavía hayamos dejado suficiente espacio para lo que en última instancia es un tema bastante doloroso para todos.

«Por supuesto que es doloroso para mí porque me lo quitaron, pero creo que para todos los fans también, no creo que nadie quiera ver ‘¿están dentro, están fuera?’

«Hay una línea blanca allí donde, si hubiera avanzado medio metro más, habría destruido completamente mi piso, mi auto y de todos modos no habría dado una vuelta, así que creo que hay varios puntos para recordar en esto». . »

Entre otros cambios en la pista, se eliminó un bordillo «combinado» en el lado derecho del Village (curva 3), de acuerdo con las notas del evento distribuidas por la FIA en nombre del director de carrera, Niels Wittich.

También se ha añadido gravilla en el lado izquierdo de la Capilla, así como en la primera parte del complejo del Club, reduciendo el escurrimiento asfáltico a 1,7m en el lado derecho de la pista.

El pavimento combinado en el interior de la primera parte del Club (curva 16) ha sido reemplazado por césped, mientras que la salida de asfalto en el lado izquierdo de la recta de boxes ahora también está bordeada por césped.