Las alas flexibles pueden haber jugado un papel clave en la batalla por el título de los equipos de F1 en 2024

El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirmó que la aparición de alerones flexibles y la decisión de la FIA de no adoptar un enfoque más estricto con ellos jugó un papel crucial en el campeonato de constructores de Fórmula 1 en 2024.

La Scuderia fue uno de los dos equipos, junto con Red Bull, que pidieron una aclaración al organismo rector de la F1 sobre el aparente uso de alerones delanteros flexibles por parte de McLaren y Mercedes.

La FIA introdujo cámaras para el Gran Premio de Bélgica para monitorear las alas, pero dijo que estaba contenta con el diseño. Más tarde dijo que no haría ningún cambio en las pruebas actuales del alerón delantero.

Cuando se le preguntó si la curvatura de los alerones había sido un factor decisivo en el campeonato, Vasseur respondió: «Creo que sí» y explicó su frustración porque Ferrari no necesariamente podía capitalizar inmediatamente debido al tiempo de decisión y a la influencia del techo de costes.

«Estoy un poco frustrado por esto, porque es una actuación clara y estamos esperando dos meses para saber si es legal o no», explicó Vasseur.

“Y con el límite de costos, siempre hay que tenerlo en cuenta. Eso significa que hay que ser eficiente con el presupuesto.

«Eso significa que si empiezas a hacer un desarrollo y al final está prohibido, quemas 600.000 euros. Tuvimos la discusión con la historia de Red Bull hace dos años, no es porque quemas medio millón, o medio millón». de 150 millones.

«Es medio millón de tres o cuatro millones de desarrollo, porque tienes a tus muchachos, tienes los costos de carrera, tienes esto, esto y aquello y al final tienes el desarrollo, y tienes X millones de desarrollo.

«Pero es sólo un pequeño paso al borde de la historia».

Vasseur dice que la mejora en el rendimiento de un ala flexible, incluso pequeña, se traduciría en un gran salto en la posición dado lo cerca que está el pelotón de 2024, citando como ejemplo los estrechos márgenes en Monza.

Cuando se le preguntó si el retraso de Ferrari en implementar su propio alerón flexible -que se cree que es parte de su paquete de mejoras en Singapur- tuvo un mayor impacto en sus posibilidades de título que sus contratiempos en la actualización en España, Vasseur respondió que las dos circunstancias no eran particularmente justas.

«Es cierto que cuanto más reñida sea la competición, más prestaremos atención a los detalles. No estoy seguro de que cuando había seis décimas entre los coches, prestaríamos tanta atención a los detalles».

“Pero cuando había carreras como Monza, tenías cuatro o cinco autos en una décima parte, si tienes un ala flexible y demás, seguro que hace una gran diferencia.

«Creo que es más una consecuencia del hecho de que tal vez tenemos regulaciones estrictas y no es fácil desarrollarlo, pero también del hecho de que el campeonato es cada vez más ajustado».

“No lo sé (si no tener un ala flexible cuesta más que el piso) porque no podemos rehacer la temporada y no es el mismo planteamiento.

«Una es algo que sabíamos, y estamos un poco atrasados ​​en la decisión de intentarlo. La otra es un desarrollo, y no esperábamos tener este problema. Con el ala, es sólo una cuestión matemática.