Las ideas de diseño de 2025 detrás de la última actualización de RB de 2024

RB presentó un nuevo conjunto de morro y alerón delantero en la última carrera de la temporada de Fórmula 1 en Abu Dhabi el pasado fin de semana.

Pero a pesar de que el equipo utilizó brevemente el último diseño durante las pruebas del viernes, rápidamente volvió a sus especificaciones habituales durante el resto del fin de semana.

El automóvil se condujo con una gran sonda Kiel colocada detrás de las ruedas delanteras, con diseños de alerón delantero y morro en el automóvil durante esta sesión para capturar datos que pudieran evaluarse para ver cómo las diferentes especificaciones cambiaban el comportamiento del flujo de aire.

Los cambios realizados son bastante significativos, con muchas características de diseño modificadas a medida que el equipo busca mejorar el rendimiento del alerón y del coche en diversas condiciones, siendo un ingrediente clave en esta receta un mayor equilibrio.

Para lograr algunos cambios en el alerón delantero, el equipo también tuvo que modificar algunas características del morro, con una sección de punta rediseñada que ahora se incluye en el VCARB01.

El cambio más obvio es una reorganización de la sección de los flaps interiores, ya que hay más espacio donde los flaps se conectan con el costado de la nariz.

Sin embargo, aquí también hay algunos cambios geométricos debido al cambio de forma y curvatura del plano principal, con el borde de ataque de la sección central del plano principal ya no empujado hacia arriba.

También se ha modificado la distribución de las contraventanas en cuanto a luz, ocupando ahora el segundo elemento el espacio que antes ocupaba el plano principal, aunque se mantiene el canto del plano principal en el tramo más exterior, quedando aquí la segunda contraventana. reducido de manera más significativa.

Esto se relaciona con cómo se conectan los elementos a la placa final, con el plano principal ocupando un porcentaje mucho mayor de unión que las tres puntas que siguen.

Estas tres aletas traseras son ahora lo que consideramos «separadas», ya que no siguen la misma geometría de unión y, en cambio, están en ángulo para provocar un efecto de derrame diferente al que era el caso anteriormente.

La sección del flap más trasera ahora es mucho más estrecha que su predecesora en el cruce, al mismo tiempo que tiene un ángulo más alejado de la línea central, lo que amplificará el efecto de oleada que el equipo está buscando.

Curiosamente, estos cambios en las aletas llevaron al equipo a eliminar los canards que anteriormente colgaban de la placa final, encima de los elementos, siendo ahora los propios elementos los totalmente responsables de establecer el paso del flujo de aire.

La placa terminal también ha sido redefinida, y los diseñadores han pasado del enfoque de mandíbula cuadrada a una solución mucho más redondeada en el borde de ataque y el borde superior. También se ha cambiado el perfil retorcido del endplate, favoreciendo una superficie en ángulo diagonal sobre el diseño más plano de su predecesor.

Esto también ha llevado a un rediseño del avión de buceo, ya que ahora tiene un perfil en forma de S, en lugar de la variante semicircular más simplista que se prefería anteriormente.

Mientras tanto, dentro de la placa terminal, la cámara infrarroja y la cápsula se han movido desde la posición superior, más adelantada, a una posición mucho más atrás y más baja que antes.