Lo que aprendimos de las mejoras de Red Bull y McLaren en Austin F1

El renovado desafío de Red Bull al frente de la parrilla en Austin sugiere que el equipo ha comenzado a comprender mejor los problemas que enfrenta para encontrar el rendimiento del RB20 semana a semana.

Sin embargo, hay otros factores a considerar, y su dominio de los neumáticos en comparación con sus rivales marcó una diferencia evidente en el Gran Premio de Estados Unidos.

Aparentemente ser capaz de encontrar y mantener mejor el punto óptimo de rendimiento necesario para el tiempo de vuelta y la longevidad durante un stint fue sin duda un factor durante todo el fin de semana de carrera y algo que fue un fallo durante gran parte de 2024, exacerbado por sus dificultades con el equilibrio del coche.

Sin embargo, no podemos ignorar el hecho de que el RB20 también ha sido equipado con un puñado de piezas nuevas, lo que quizás ayude a Red Bull a recuperar el equilibrio que tanto le ha faltado durante varias carreras.

Esto incluyó un diseño revisado en la parte trasera del alerón de borde, con el cuarto trasero de su superficie no sólo remodelado sino también más curvado que su predecesor. También hay un cambio en el perfil de la pestaña vertical en la parte trasera del Edge Wing, ya que se reconfigura, así como la forma de la cola del Edge Wing, que ahora está más vuelta hacia arriba que antes.

También se realizaron cambios en el cuerpo del pontón y en la cubierta del motor del RB20 en Austin, con la superficie inclinada hacia atrás acentuada a medida que se acortó la longitud total del pontón. Este cambio coincide con el ajuste del contorno de la línea de cintura para proporcionar un mejor paso del flujo de aire hacia la parte trasera del coche.

McLaren fue uno de varios equipos que declaró una serie de cambios para el GP de Estados Unidos, ya que busca continuar su ascenso en el orden jerárquico y ofrecer una mejora en el rendimiento del MCL38 en los cinco grandes premios que quedan de la temporada.

Como ha sido la tendencia en esta era regulatoria, el alerón delantero y los carenados de la suspensión delantera se han modificado en conjunto, tal es su parentesco aerodinámico. Sin embargo, los cambios en el alerón delantero fueron sutiles, ya que el equipo ajustó el tamaño de los dos flaps superiores en la sección exterior, y el flap superior ahora tiene una altura más continua en toda la extensión del elemento (flechas verdes y comparación con el prospecto de especificaciones anterior).

Esto también dio lugar a cambios en las formas del carenado de la suspensión, con un cambio en la geometría del puntal inferior delantero. Además, se ha reconfigurado la forma de la parte exterior con forma de bate de críquet de la pata superior delantera, al igual que la forma del carenado interior del accesorio.

A pesar de anunciar la introducción de una nueva disposición de ala de viga de un solo elemento para complementar su configuración de alerón trasero de mayor carga aerodinámica en el documento de presentación del automóvil, McLaren optó por otra variante de ala de viga que parece ya estar en su grupo.

El elemento gemelo, disposición estilo biplano, todavía era una versión con menor carga aerodinámica que la utilizada en Singapur y probablemente fue elegido por el equipo porque era una cantidad conocida, en lugar de buscar una solución no probada con una sola sesión de práctica, especialmente porque el equipo había Tantos otros componentes para probar en el campo en una sola sesión antes de la clasificación al sprint.