Luca Marini admite que el objetivo de Honda «puede no ser posible»
Luca Marini se está preparando para lo que podría ser un año clave para el italiano, ya que su contrato con el equipo oficial Honda MotoGP finaliza, pero podría estar en juego otro período difícil.
El joven de 27 años vive fuera de la norma por la que la mayoría de los pilotos fichan por Honda, fuera de sintonía con el mercado de pilotos de MotoGP. Recientemente, la mayoría de los equipos han tendido a firmar contratos de dos años y, por lo tanto, están estancados hasta 2026. Pero Marini es uno de los cinco corredores cuyos contratos finalizarán en 2025.
Honda otorgó a Marini un contrato de dos años para asegurar su llegada del VR46 Racing Team a partir de la temporada 2024 después de que Marc Márquez terminara su contrato para unirse a Gresini, un movimiento que lo llevó a unirse a Ducati en 2025. Pero su primera campaña para la marca japonesa Fue un año para olvidar.
MotoGP-team-s-progress»>Luca Marini duda que Honda pueda alcanzar a Ducati a pesar del progreso del equipo de MotoGP
Marini se unió a Honda después de su mejor de tres temporadas en MotoGP para VR46, durante las cuales consiguió dos podios y 201 puntos en 18 carreras con una Ducati Desmosedici GP22. Sin embargo, en 19 rondas con una Honda RC213V de fábrica en 2024, Marini solo pudo sumar 14 puntos.
Su compañero de equipo Joan Mir, de Urbino, también ha sumado sólo 21 puntos en 2024 a través de siete top 15 en Grandes Premios y un top nueve en Sprint, frente a seis y cero de Marini. Honda incluso terminó 2024 último en la clasificación por equipos, justo detrás del equipo satélite LCR con 86 puntos.
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Honda hizo algunos avances con su problemática motocicleta RC213V durante la prueba oficial de Misano 2024 en septiembre. Pero aunque Marini está contento de que Honda haya reducido ligeramente su déficit con respecto a sus equipos rivales de MotoGP, duda que puedan alcanzar a Ducati bajo las regulaciones actuales.
“(Estoy) satisfecho con el progreso”, dijo Marini, según citas de Todo Circuito. “Empezamos con un déficit de 1,8 segundos por vuelta en algunas carreras. Ahora nos hemos reducido a un segundo por vuelta.
“Es un largo camino por recorrer. Quizás no sea posible alcanzar el nivel de Ducati, pero el objetivo es superar a todos los fabricantes en este momento y luego intentaremos pensar en superar a Ducati.
MotoGP-engine-freeze-coming-into-force-in-2025″>Honda queda exenta de la congelación de motores de MotoGP que entrará en vigor en 2025
Las motocicletas Ducati continuaron dominando MotoGP en 2024, con el equipo de fábrica ganando el título de equipos por 884 puntos sobre el equipo satélite Pramac, con quien Jorge Martín ganó el campeonato de pilotos. Incluso Yamaha estaba por delante de Honda con 144 puntos, a pesar de sus propios problemas.
Marini, por tanto, no tiene dudas sobre el “largo camino” que tendrá que recorrer Honda para volver a brillar después de dominar durante tanto tiempo MotoGP con Márquez. Desde que Honda ganó los títulos de pilotos, equipos y fabricantes en 2019, solo se ha colocado por encima del noveno lugar en la clasificación de equipos una vez en 2021.
Así, Honda y Yamaha quedan exentas de la congelación de motores de MotoGP dictada por la FIM para las temporadas 2025 y 2026 antes de la llegada de la nueva normativa en 2027 debido a sus concesiones. Sin embargo, sus rivales Ducati, KTM y Aprilia deberán declarar una muestra de motor antes del Gran Premio de Tailandia.
Poder seguir desarrollando su motor durante la temporada 2025 podría ayudar a Honda a encontrar más mejoras. Pero también podría ponerlos en desventaja frente a rivales que pueden dedicar más recursos a cambios de motor y restricciones aerodinámicas en el horizonte.
MotoGP también reducirá la fórmula actual del motor de 1.000 cc a 850 cc en 2027, lo que significa que Honda también tendrá que desarrollar dos motores a la vez si quiere darle a Marini y Mir una moto en la que puedan, además de los pilotos satélites de LCR, Johann Zarco. y Somkiat Chantra – podrán conseguir resultados más sólidos.
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