Mercedes se sincera sobre los factores que perjudican a Hamilton con el W15

Mercedes cree que un doble golpe de sensibilidad al bloqueo de los frenos y el sobreviraje en la clasificación fueron los culpables de las dificultades de Lewis Hamilton en 2024.

Hamilton tuvo una temporada difícil con el W15, ya que no pudo sacar tanto provecho de su coche en la clasificación como su compañero de equipo George Russell.

Durante la temporada de 24 carreras, que incluyó seis eventos de sprint, Russell lo superó en calificaciones 24-6, con un total de 19-5 excluyendo los sprints.

Este déficit respecto a Russell fue a veces de sólo unas pocas décimas, pero, como la parrilla de F1 fue tan competitiva la temporada pasada, fue suficiente para provocar que Hamilton cayera varios puestos en la parrilla, lo que dificultó sus recuperaciones el domingo.

Andrew Shovlin, jefe de ingeniería de pista de Mercedes, dijo que Hamilton finalmente se vio obstaculizado por un auto que no era lo suficientemente rápido y tenía una ventana de ajuste estrecha.

Pero había algunas idiosincrasias en la conducción del siete veces campeón del mundo que significaban que no se sentía tan cómodo extrayendo todo lo posible de neumáticos nuevos.

«El auto no era lo suficientemente rápido y ese es el problema que intentamos resolver», dijo Shovlin, reflexionando sobre los problemas en juego para Hamilton.

“No fue fácil lograr que el auto alcanzara una buena ventana de equilibrio y, especialmente una vez que llegabas allí, mantenerlo allí era un desafío.

«Más allá de todo eso, creo que sabes que Lewis tuvo problemas en sólo una vuelta. Su ritmo de carrera estuvo ahí durante todo el fin de semana. Pero eso es solo con una parrilla apretada, a menudo comienzas algunos lugares detrás de tu compañero de equipo, y luego te frenan y No demuestres lo que puedes hacer.

«Pero el ritmo de carrera de Lewis ha sido muy bueno. Demostró en Las Vegas que si tiene un auto que funciona como él quiere, puede luchar para volver al frente. Y vimos mucho del viejo Lewis. .

Shovlin explicó que había ciertos detalles sobre estas carreras de clasificación con los que Hamilton no se sentía especialmente cómodo.

«El verdadero problema para él es cuando intentas extraer la última décima o dos», dijo.

«Ha sido difícil tratar de evitar bloquear los frenos, tratar de evitar cerrarse bruscamente en las salidas. Son sólo esos problemas».

«Pero la forma en que el equipo lo ve es que necesitábamos darle a Lewis un auto más parecido al que teníamos en Las Vegas, que se adaptara a su estilo y donde pudiera hacer lo mejor con él».

Aunque parece haber una tendencia de que los conductores que son buenos frenando, como Hamilton, Daniel Ricciardo y Kevin Magnussen, hayan enfrentado desafíos con esta generación de autos con efecto suelo, Shovlin no está convencido de que este sea el factor principal.

Él piensa que quizás el mayor ha sido el desafío de lograr que los autos aceleren, pero sin sobrecalentar la parte trasera.

«Creo que hoy en día mantiene gran parte del calor fuera de los neumáticos traseros», dijo. “Si te acercas a una curva de una manera que significa que hace calor, o si tienes que acelerar, entonces tendrás problemas con eso.

«(El estilo de frenado) podría ser un factor en todo eso, pero realmente no conozco lo suficiente a Magnussen y Ricciardo como para saber si ese fue su problema».

«Pero mantener el calor fuera de los neumáticos traseros en una sola vuelta es lo más importante en aproximadamente la mitad o dos tercios de los circuitos».

El hecho de que Russell sea capaz de sacar el máximo provecho del W15 sugiere que podría haber algo que ver con diferentes estilos entre él y Hamilton.

Pero Shovlin no creía que hubiera una explicación obvia de por qué Russell manejaba mejor los problemas de clasificación.

Cuando se le preguntó si había una explicación que pudiera detectarse en los datos, Shovlin respondió: «Quiero decir, no realmente en el estilo o el enfoque, porque Lewis es lo suficientemente sabio como para saber que si algo funciona para George, puede adaptar su comportamiento». para ir en esa dirección.

“Hay cosas que puedes ver y eventualmente, cuando realmente empiezan a presionar, es cuando empiezas a tener sensaciones de sobreviraje en la salida.

«Y ésa, en ocasiones, es un área en la que Lewis podría sufrir más que George. Pero, como dije, el enfoque de nuestro año ha sido cómo conseguir que el coche esté de tal manera que Lewis haya necesitado que le permita conducir.» al límite y no sufrir estos problemas.