‘No hay magia’ al hacerse cargo de la caja de cambios y la suspensión de Red Bull

Racing Bulls dice que «no hay magia» en que el equipo tome tantas piezas como lo permiten las regulaciones de Fórmula 1 del equipo matriz Red Bull, en medio de la inquietud hacia él mismo y Haas.

Para 2025, Racing Bulls comparte los motores Honda de Red Bull y se hace cargo de la caja de cambios y la suspensión delantera y trasera del equipo de Milton Keynes, aumentando su sinergia con su equipo matriz respecto a temporadas anteriores.

Su relación con Red Bull provocó inquietud en McLaren a principios del año pasado, y aunque el revuelo en torno a las actuaciones de Racing Bulls se apagó mientras luchaba por mejorar sus resultados de 2023, se prestó nueva atención a Haas, que estaba mejorando rápidamente. equipo, que también tiene un modelo de negocio único que se basa en piezas procedentes de Ferrari.

Algunos equipos se preguntan si a sus rivales se les debería seguir permitiendo usar cajas de cambios y suspensiones a medida que avanzan en la parrilla, aunque una sugerencia es obligar a los equipos del mediocampo a producir sus propias piezas una vez que terminen entre los cinco primeros en el campeonato de constructores. desaparecido. en ningún lugar.

Según el director del equipo Racing Bulls, Laurent Mekies, las reglas que permiten el uso de componentes compartibles han ayudado a la F1 a ser más competitiva al permitir a los equipos de gama baja centrar sus esfuerzos en el chasis y la aerodinámica, pero sus modestos resultados muestran que esto no les dio ninguna oportunidad. . una gran ventaja tampoco.

«Hubo cierta expectación a principios del año pasado donde, supongo, la gente sintió que podría haber algo de magia en que alguien tomara una caja de cambios y una suspensión», dijo Mekies a Autosport.

«Pero no es una regla nueva. Ha existido durante 15 años, y nunca has visto tipos que le quitaran estas cosas a otra persona, de repente pelearan por el campeonato, o pelearan por los tres o los primeros cuatro, simplemente nunca sucedió.

«Así que es así. El lobby es parte de la Fórmula 1, pero creo que la realidad de la parrilla es probablemente más la misma que nunca. Tenías a los cuatro mejores equipos y al resto del mundo. Y creo que como deporte, Los componentes compartibles realmente están ahí para eso, para evitar tener una división uno y una división dos, y que podamos competir con 20 autos en un campo competitivo y apretado. Y creo que, desde este punto de vista, nada tiene que ver. cambió.

“¿Crees que las regulaciones de 2026 producirán algo más? No, al contrario, la red podría ser más extensa a principios de 2026 porque eso es lo que hace la nueva normativa. Entonces, cualquier cosa que tengas puede evitar que esta brecha sea demasiado grande. Es bueno.»

Mekies argumentó que de todos modos no tiene sentido que los equipos pequeños produzcan todo internamente, ya que la serie enfatiza la eficiencia y la sostenibilidad dentro de su límite presupuestario.

Preguntó: «¿A los fans les importa si tienes tu propia caja de cambios o no? Pero podrías pensar un poco más».

«¿Es correcto gastar tanto dinero en el desarrollo de la caja de cambios? ¿Con qué propósito? Entonces, creo que fue una decisión razonable, tomada en un momento en el que intentamos mantener los costos bajo control y reducir la dispersión del pelotón. pequeño.

«Y creo que eso ha contribuido a eso y permite que exista un modelo de negocio como el nuestro o el de Haas sin necesidad de agregar X personas más. Somos más de 600 para un equipo de mediocampo. Creo que eso debería ser suficiente para dirigir dos». ¡autos…!”