Por qué McLaren cree que puede superar su déficit en el túnel de viento para 2025

McLaren cree que la reducción del tiempo en el túnel de viento que afrontará tras su victoria en el campeonato de constructores de Fórmula 1 no será un obstáculo tan grande como algunos piensan.

El triunfo del equipo con sede en Woking en el Gran Premio de Abu Dhabi del fin de semana pasado ayudó a asegurar su primer título por equipos desde 1998, dándole al equipo un buen impulso en sus ingresos por derechos comerciales.

Pero una de las desventajas de terminar el año en la cima es que el equipo también enfrentará menos pruebas aerodinámicas desde principios del próximo año, que es exactamente cuando los equipos comienzan a trabajar en el diseño de su auto 2026.

Las reglas deportivas de la Fórmula 1 incluyen las llamadas restricciones de pruebas aerodinámicas, que detallan una escala móvil de tiempo en el túnel de viento y la capacidad de dinámica de fluidos computacional (CFD) permitida a los equipos.

El equipo que termine primero en el campeonato comienza con el 70% de la asignación base, en incrementos del 5% hasta el multiplicador del 115% para terminar décimo.

Pero si bien eso en teoría coloca a McLaren ligeramente por detrás de sus principales rivales Ferrari, Red Bull y Mercedes, el director del equipo, Andrea Stella, cree que su equipo puede superar cualquier déficit que enfrenten.

Sugiere que lo que los equipos obtienen de sus pruebas aerodinámicas va mucho más allá del número total de horas que se les permite.

Hablando de reducir su carrera, Stella dijo: “Siempre tomarías la P1 en el campeonato y luego verías cómo puedes mejorar tu eficiencia en términos de desarrollo aerodinámico combinando CFD y tiempo en el túnel de viento, porque ambas cosas se combinan. .”

Stella sugirió que McLaren tener su propio túnel de viento en su base de Woking este año, en comparación con el uso anterior de las instalaciones de Toyota en Colonia, ya era un paso importante para mejorar su eficiencia de trabajo.

«El nuevo túnel de viento es sin duda un gran paso adelante», añadió. “Pero el gran paso adelante se da sobre todo desde el punto de vista logístico.

“Siempre recalco que el año pasado las mejoras en Austin y Singapur fueron diseñadas y desarrolladas en el túnel de viento de Toyota. Pero para desarrollar las cosas en el túnel de viento de Toyota, la pieza está lista y luego se prueba dos días después, simplemente por el calendario de envío.

“Ahora tenemos la pieza lista y se prueba dos horas después, lo que ahorra mucha eficiencia.

“Pero en realidad, la búsqueda de eficiencia no se debe sólo al túnel de viento, sino que forma parte de todo el enfoque del desarrollo aerodinámico.

“Y tengo que decir que hemos visto, lo hemos experimentado nosotros mismos, que aunque hay cada vez más restricciones, desde el punto de vista del desarrollo, la forma en que se genera conocimiento, la eficiencia, es, con diferencia, lo más importante. cosa. .”

Ahora que los equipos persiguen ganancias tan marginales en el túnel de viento, y una de las claves es garantizar una correlación mejor que nunca entre las simulaciones y el mundo real, Stella dijo que el tiempo que los equipos pasaron en el túnel de viento no fue el factor decisivo. factor. .

«El hecho de que tenga tres veces más tiempo en el túnel de viento no significa necesariamente que desarrollaré el coche tres veces más rápido; ese no es el caso», dijo.

“Creo que lo vimos muy bien este año, porque algunos equipos hicieron avances que no necesariamente se convirtieron en avances.

“No se trata necesariamente de cantidad; Invertimos mucho en la calidad del desarrollo.