¿Qué hay detrás de la última actualización ‘más arriesgada’ de McLaren en la F1?

McLaren ha sido el principal rival de Red Bull en la Fórmula 1 en los últimos meses, a pesar de que el equipo Papaya no ha realizado cambios importantes en su coche desde su actualización en Miami.

Sin embargo, en el Gran Premio de Holanda inició una notable etapa de desarrollo encaminada a mejorar la eficiencia aerodinámica del MCL38, un área en la que su principal rival por el título es tan fuerte.

Pero a pesar de la impresionante forma de McLaren para sacar el máximo provecho de su rival de 2024, los problemas que enfrentan varios equipos rivales para obtener las mejoras necesarias para entregar lo que se esperaba en la pista han obligado al equipo a tener cuidado y no dejarse llevar por las expectativas. .

El diseñador jefe Rob Marshall dijo que era demasiado pronto para juzgar qué tan grande sería el salto que producirían estos cambios, ya que reconoció que los cambios de Miami pueden haber agregado más velocidad al auto de lo que el equipo había planeado.

“Superó al de Miami, nos sorprendió un poco lo bien que le fue”, dijo.

“Espero que vuelva a ser una buena pieza, pero está menos claro.

“Hay cosas de las que no estamos seguros, algunas son un poco más riesgosas que otras. Pero desafortunadamente, con el clima como está, creo que también será difícil evaluar este fin de semana…”

Entonces, ¿qué ha cambiado McLaren? En la parte delantera del coche, el equipo introdujo un conducto de freno revisado para lograr el equilibrio adecuado entre el rendimiento de refrigeración requerido y la influencia que ejerce en el campo de flujo aerodinámico.

Es claro ver cómo se alteró la forma de la pala, con más volumen movido a la esquina superior, lo que permitió una sección inferior más corta y cuadrada.

Los carenados de la suspensión delantera también se han modificado para adaptarse a los cambios antes mencionados en la entrada de aire del conducto de frenos, lo que afecta su rendimiento aerodinámico tanto a nivel local como posterior.

El piso y el ala del borde del MCL38 también han sido modificados, con algunos cambios sutiles pero significativos en la geometría y los contornos del ala del borde.

Además, los grandes y resistentes soportes metálicos también han sido reposicionados, reorientados y su aspecto muy arqueado se ha reducido para adaptarse mejor a las nuevas superficies.

Esto puede permitir que los soportes influyan en el flujo de aire de una manera ligeramente diferente que antes, sin afectar descaradamente la propensión del ala del borde a flexionarse.

Un aspecto que no podemos valorar, sin poder ver debajo del coche, es si se han realizado otras modificaciones en el suelo o en la parte inferior del guardabarros del salpicadero.

Otros equipos han realizado algunos cambios aquí en el pasado y es posible que McLaren también haya adoptado o ajustado su solución.

Al igual que en la parte delantera del coche, McLaren también realizó ajustes en los carenados de la suspensión trasera durante el Gran Premio de Holanda.

Estos cambios se verán influenciados por cambios en el campo de flujo aguas arriba y también afectarán las superficies aguas abajo.

En este sentido, el equipo tiene una nueva disposición de alas de estilo biplano en Zandvoort, que se combina con una nueva solución de alerón trasero con mayor carga aerodinámica que el equipo espera que se convierta en su elección de facto dentro de la familia de alas a disposición cuando se visitan sitios en este final del espectro.

Marshall añadió: “Si cumple con nuestras expectativas, se convertirá en nuestro nuevo alerón trasero de alta carga aerodinámica y dejará obsoleto el anterior. Esta es una ligera mejora en DRS y una mejora general en la eficiencia. »

Las difíciles condiciones encontradas durante la primera tanda del viernes quizás no dieron a McLaren todas las respuestas necesarias para comprender los avances obtenidos. El equipo optó por utilizar las especificaciones del alerón trasero antiguo y nuevo en los coches de Oscar Piastri y Lando Norris respectivamente. Se espera que ambos utilicen la misma configuración desde el inicio de la práctica del sábado.

Está claro que las dos alas también son muy diferentes en cuanto a especificaciones. No sólo hay una forma más suave en el borde de ataque y la geometría de la superficie del plano principal, sino que también se extiende hasta el flap superior para adaptarse al cambio de rendimiento del DRS al que se refería Marshall.

La parte superior del coche también es diferente, aunque no presenta un estilo de diseño completamente nuevo para McLaren. El equipo tiene una variedad de opciones aquí, todas las cuales encajan en la gama de soluciones que han creado para diferentes niveles de soporte.

Sin embargo, en el centro de la solapa superior no hay ninguna muesca. Es algo que se ha convertido en una especie de tarjeta de presentación en el lenguaje de diseño del equipo esta temporada, con diferentes formas y tamaños utilizados hasta ahora.