¿Qué hay realmente detrás del cambio de norma de la FIA sobre frenos asimétricos en la F1?
Las especulaciones en la Fórmula 1 se intensificaron durante las vacaciones de verano tras un cambio por parte de la FIA en el reglamento técnico que prohíbe los sistemas de frenos asimétricos.
Tras la última reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA, que ratificó una serie de reglas revisadas y futuras, una cláusula adicional relativa a los sistemas de frenos ha suscitado debate.
El artículo 11.1.2 modificado del Reglamento Técnico de F1 contiene un nuevo texto que se muestra en negrita a continuación.
“El sistema de frenos debe diseñarse de manera que en cada circuito las fuerzas aplicadas a las pastillas de freno sean de la misma magnitud y actúen como pares opuestos en un disco de freno determinado. Queda prohibido cualquier sistema o mecanismo que pueda producir de forma sistemática o intencionada pares de frenado asimétricos para un eje determinado.«.»
Detalle del pistón de freno Brembo F1
Foto de : Brembo
La naturaleza del cambio del reglamento técnico a mitad de temporada, algo que no es muy común, ha alimentado una ola de especulaciones de que la FIA estaba respondiendo a un dispositivo que uno o más equipos podrían haber utilizado esta temporada.
Incluso se han formulado acusaciones descabelladas contra Red Bull de que su caída en la forma desde el Gran Premio de Miami estaba relacionada con una posible prohibición de un sistema que pudo haber utilizado; algunos incluso sugirieron que el abandono de Max Verstappen durante el Gran Premio de Australia podría haber estado relacionado. a esto.
Sin embargo, la realidad de la situación es muy diferente, ya que fuentes de alto nivel de la FIA han explicado que el cambio no fue impulsado en absoluto por lo que los equipos estaban haciendo en ese momento, sino que se trataba de hacer que las regulaciones fueran sostenibles.
Un portavoz de la FIA dijo a Motorsport.com: «No es cierto que ningún equipo haya utilizado un sistema de este tipo. »
Entonces, ¿qué estaba pasando?
En última instancia, este cambio tiene poco efecto sobre la legalidad de los sistemas de frenado asimétricos. Los cambios de la FIA al artículo 11.1.2 del reglamento técnico complementan el texto original, que sólo implica que las fuerzas aplicadas a las pastillas de freno sean iguales en cada lado de la pinza.
El nuevo texto adicional prohíbe que el circuito de frenado, tanto delantero como trasero, pueda producir pares de frenado asimétricos.
Por lo tanto, prohíbe lo que comúnmente se llamaría un sistema de freno-dirección, mediante el cual una rueda, generalmente la interior, se frena con más inclinación que la rueda exterior, para ayudar a equilibrar y dirigir el automóvil.
Sin embargo, según fuentes de la FIA, la redacción inicialmente vigente ya era suficiente para declarar ilegal cualquier sistema de frenado asimétrico.
La verdadera motivación detrás del cambio de reglas provino de los esfuerzos por limpiar las regulaciones para 2026 y aclarar en la próxima era de reglas lo que estaba permitido y lo que no.
Como parte de las discusiones en curso para enmarcar las regulaciones de 2026, se ha agregado una cláusula específica al reglamento para prohibir completamente los sistemas de frenado asimétricos.
Y, tras una petición de los equipos para garantizar que nadie intente explotar ninguna zona gris antes de esa fecha, se ha solicitado que la nueva cláusula se añada al reglamento de 2024 y 2025.
La historia de McLaren
Los dispositivos de frenado no son nada nuevo en la F1. McLaren equipó sus coches con un sistema de este tipo en 1997/98, conocido como freno de mano, que utilizaba un pedal de freno adicional en la cabina para aplicar la fuerza de frenado a un solo lado del coche.
McLaren MP4-13, tercer pedal
Foto de : Giorgio Piola
Por supuesto, un dispositivo de este tipo todavía está prohibido, ya que lo prohibieron los cambios regulatorios en ese momento y ahora está cubierto por la sección 11.1.3.
El reglamento establece: “Queda prohibido cualquier dispositivo motorizado, distinto del sistema mencionado en el artículo 11.6, que pueda modificar la configuración o afectar el rendimiento de cualquier parte del sistema de frenado. »
Si un equipo se hubiera comportado negativamente al utilizar un sistema de frenos contrario al reglamento original, introducir un cambio de reglamento a mitad de temporada no habría sido el primer paso a dar.
En cambio, la FIA probablemente habría emitido una directiva técnica, que se habría enviado a todos los equipos y habría alertado a los rivales de que algo andaba mal en otros lugares.
