¿Quién gana actualmente las batallas dentro del equipo en F1 2024?

Los aficionados y periodistas disfrutan evaluando a los pilotos, descubriendo quién brilla, quién tiene un rendimiento inferior y comparando el rendimiento de sus compañeros de equipo en la misma máquina. Con la Fórmula 1 en vacaciones de verano, ahora parece un buen momento para analizar la cosecha de 2024.

Por supuesto, hay muchas formas de comparar conductores, pero una de las principales es la velocidad bruta. Sin él, ningún conductor tendrá éxito y la calificación es, en teoría, el indicador más simple de velocidad.

A continuación puedes ver cómo se clasifican los compañeros de equipo de F1 de 2024 después de 14 rondas, según su desempeño en la clasificación del Gran Premio (no en los sprints). Se excluyeron las sesiones en las que un piloto de un equipo no pudo registrar un tiempo representativo por causas ajenas a su voluntad, lo que explica que no todas sumen 14.

Clasificación presencial

1. Leclerc 8-5 Sainz
2. Ocón 8-4 Gasly
3. Paseo de Alonso 9-5
4. Tsunoda 9-4 Ricciardo
5. Russell 10-4 Hamilton
6. Hülkenberg 10-2 Magnussen
7. Norris 11-3 Piastri
8. Bottas 13-1 Zhou
9. Albon 13-0 Sargento
10. Verstappen 14-0 Pérez

Si bien este es un buen indicador para medir quién tiene la ventaja en las peleas dentro del equipo, este indicador es bastante aproximado. Obviamente, si un piloto está constantemente a unas pocas milésimas de segundo de su compañero de equipo, todavía está haciendo un buen trabajo y está muy cerca de maximizar su auto, mientras que otro podría estar regularmente medio segundo detrás de su compañero de equipo, pero con un rendimiento similar. puntaje.

Para tener una idea más clara de qué tan rápido iban realmente los pilotos, miramos los supertiempos. Los supertiempos se basan en la vuelta más rápida de cada piloto durante cada fin de semana de carrera, expresada como un porcentaje de la vuelta más rápida general (100.000%) y promediada a lo largo de la temporada.

Esto suele implicar la clasificación y también tiene la ventaja de eliminar en gran medida (pero no del todo) a un piloto afectado por un problema o mala suerte en una sesión determinada, ya que tiene en cuenta todo el fin de semana. No es perfecto (no nos da ninguna indicación de la consistencia de un piloto en una carrera de relevos, por ejemplo), pero para la velocidad bruta puede ser esclarecedor.

Las diferencias en el supertiempo para las 10 parejas de compañeros en lo que va de 2024

1. Gasly-Ocon 0,015 s
2. Russell-Hamilton 0,101 s
3. Leclerc–Sainz 0,134 s
4. Norris-Piastri 0,185 seg
5. Tsunoda-Ricciardo 0,196 seg
6. Alonso-Paseo 0.211 seg
7. Hülkenberg-Magnussen 0,426s
8. Bottas-Zhou 0,643 s
9. Albon-Sargento 0,675 s
10. Verstappen-Pérez 0.953 s

Lo primero que hay que destacar es la notable cercanía entre los pilotos de Alpine Pierre Gasly y Esteban Ocon. Esto equivale a una diferencia de 0,015 segundos en una vuelta de 1’40s. Es una brecha similar a la que hubo entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso en McLaren en 2007 (0,019 s a favor de Hamilton) y entre los novatos de Toro Rosso de 2015, Max Verstappen y Carlos Sainz (0,067 s).

Oscar Piastri redujo ligeramente su brecha en 2023 del 0,227% al 0,185% contra Lando Norris, pero existe la sensación de que ambos pueden hacerlo aún mejor si pueden eliminar los pequeños errores.

Los franceses están cerca en casi todas las métricas que puedas observar: Gasly tiene seis puntos frente a cinco de Ocon, Gasly tiene un promedio de 6,2 frente a 6,1 de Ocon en nuestras calificaciones de conductores, y ambos promedian 5,7 en nuestra puntuación de lectores. La asociación no ha sido armoniosa, pero pone de relieve el hecho de que el rendimiento del conductor no es el principal problema de Alpine en 2024…

MÁS: Calificaciones de pilotos de F1 para mitad de período de 2024

La brecha entre George Russell y Hamilton en Mercedes también es pequeña. Hamilton está 10-4 detrás, lo que lleva a algunos a creer que el siete veces campeón había perdido interés antes de su paso a Ferrari. Pero estar un 0,101% detrás de un conductor hambriento 13 años menor que él no sugiere que se haya caído por un precipicio.

El ritmo de carrera de Hamilton también se ha mantenido fuerte, particularmente en las carreras más recientes, y actualmente lidera a Russell en el campeonato, y estaría ligeramente por delante incluso si el joven británico recuperara su victoria en el GP de Bélgica.

El dúo Ferrari se puede ver de dos maneras. ¡O es un gran esfuerzo por parte de Sainz estar tan cerca de la estrella de la pista Charles Leclerc, o es impresionante que Leclerc todavía esté por delante a pesar de haber tenido una temporada más tumultuosa hasta ahora!

Como era de esperar, Oscar Piastri ha reducido ligeramente su brecha del 0,227% al 0,185% con Lando Norris en 2023, pero existe la sensación de que ambos pueden hacerlo aún mejor si logran eliminar los pequeños errores en los que están acostumbrados a competir al frente de la F1. . La forma en que evolucione esta brecha durante el resto de la campaña (y las temporadas futuras) será una trama secundaria fascinante.

La diferencia de Yuki Tsunoda con respecto a Daniel Ricciardo confirma las afirmaciones de los japoneses de que debería haber estado presente en las (finalmente inútiles) discusiones sobre la sustitución de Sergio Pérez, aunque cabe señalar que la diferencia se ha reducido durante los últimos GP.

La reciente caída de Alonso también se traduce en una modesta ventaja del 0,211% sobre Lance Stroll. La brecha entre los dos pilotos de Aston Martin en 2023 fue del 0,753%, una de las más grandes del sector, por lo que esperamos que el margen vuelva a aumentar en las últimas 10 carreras.

Los últimos cuatro pares presentan brechas significativas y seguramente no es coincidencia que los cuatro contengan un piloto que dejará la F1 a finales de 2024 o cuya posición esté amenazada.

Nico Hulkenberg fue una estrella en 2024 y firmó contrato con Sauber/Audi. Su ventaja del 0,426% sobre Kevin Magnussen es incluso mayor que su ventaja del 0,330% en 2023 y tiene 22 puntos en el reloj frente a los cinco del danés.

La brecha de Zhou Guanyu con Valtteri Bottas en Sauber es más del doble que el año pasado, 0,643% frente a 0,299%. Bottas tiene un buen historial en ritmo a una vuelta (estaba sólo un 0,116% detrás de Hamilton en sus cinco temporadas juntos en Mercedes), pero el tamaño de la brecha hasta ahora en 2024 coloca al primer piloto chino de F1 en una posición débil.

Logan Sargeant ha acortado la distancia con Alex Albon en Williams, pero sigue un 0,675% por detrás en lo que parece ser su última temporada en la F1. Lo que nos lleva al mayor déficit…

Mucho se ha dicho y escrito sobre los problemas de Pérez en Red Bull junto a Verstappen, pero vale la pena poner en contexto la brecha actual del 0,953%.

MÁS: Cómo Spa mostró exactamente por qué Red Bull debe deshacerse de Pérez

En primer lugar, esta es la brecha más grande entre los dos que hemos visto desde que se convirtieron en compañeros de equipo para 2021, siendo la más cercana 0.545% en 2022. Esto sugiere que cualquiera que sea la raíz de Pérez, no están mejorando.

Los supertiempos no lo son todo, ya que Button anotó más puntos que Hamilton entre 2010 y 2012, pero eso no es un factor en el duelo Verstappen-Pérez. Pérez es actualmente séptimo en el campeonato, a 146 puntos de su compañero

Las puntuaciones más cercanas de Verstappen para un compañero de equipo de Red Bull durante una temporada completa son 0,138% y 0,186%, que Ricciardo logró en 2018 y 2017 respectivamente, Pérez está actualmente incluso más atrás que Albon en 2020 (0,784%).

Durante su complicada segunda etapa en Ferrari, Kimi Raikkonen estuvo en promedio un 0,284% por detrás de Sebastian Vettel durante las cuatro temporadas que pasaron juntos, mientras que la diferencia entre Hamilton y Jenson Button en McLaren fue del 0,306% entre 2010 y 2012. Esto nos recuerda esa súper vuelta. Los tiempos no lo son todo, ya que Button anotó más puntos que Hamilton en esas temporadas, pero eso no es un factor a considerar en el duelo Verstappen-Pérez. Pérez es actualmente séptimo en el campeonato, a 146 puntos de su compañero de equipo.

Si miramos las alineaciones número uno/número dos más obvias en la historia reciente, vemos una brecha del 0,390% entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello en Ferrari entre 2000 y 2005, y un margen del 0,277% que separa a Vettel y Mark Webber en Red. Toro entre 2009 y 2013.

Cabe señalar que los diversos cambios en el formato de clasificación entre 2003 y 2009, incluido el hecho de que los coches funcionaban con la misma cantidad de combustible que al principio, distorsionaron los datos. Curiosamente, Barrichello tendía a estar más cerca de Schumacher cuando Ferrari dominaba.

Para encontrar una brecha entre dos líderes comparable a la que hay entre Verstappen y Pérez, hay que mirar a Schumacher-Eddie Irvine en Ferrari. Durante sus tres temporadas completas juntas, el promedio fue del 0,908%, aunque cabe señalar que Irvine se acercó cada año después de comenzar con un enorme retraso del 1,286% en el difícil F310 de 1996.

Riccardo Patrese estaba un 0,999% por detrás de Nigel Mansell en 1992, pero la ventaja de Williams con el FW14B era tal que el italiano acabó segundo en el campeonato de pilotos. Esta diferencia también se puede atribuir en gran medida al hecho de que un conductor se llevaba bien con el coche con suspensión activa y lleno de dispositivos, y el otro no, dado que el margen era sólo del 0,111% con el FW14 más convencional de 1991.

La disparidad entre Verstappen y Pérez es verdaderamente inusual en la era moderna, lo que ayuda a explicar la sorpresa de Autosport -y otros- de que el mexicano haya conservado hasta ahora su asiento de conductor.

En resumen, Gasly-Ocon son los dos equipos más equilibrados, las diferencias con Mercedes, Ferrari, McLaren y RB son razonablemente cercanas, Alonso probablemente esté teniendo un rendimiento inferior dada su diferencia anterior con Stroll, pero todavía está a la cabeza, y los cuatro equipos restantes todos tienen serios déficits que ponen en riesgo los puntos de constructores y las carreras de F1.