Retraso en el desarrollo en comparación con la forma fluctuante de F1 2024

El director de ingeniería de Mercedes, Andrew Shovlin, cree que la forma fluctuante del equipo durante la temporada 2024 de Fórmula 1 fue el resultado de retrasar el desarrollo en un intento de recuperarse de un comienzo difícil.

El equipo con sede en Brackley adoptó un enfoque completamente nuevo con su concepto W15, optando por una solución de pontón más convencional y una suspensión trasera activada por varilla de empuje.

Al equipo le tomó tiempo evaluar completamente los méritos de su nuevo auto antes de poder profundizar más en los conceptos, lo que, según Shovlin, lo colocó detrás de otros equipos en el ciclo de desarrollo del auto.

Afirma que las mejoras de Mercedes en general no estaban sincronizadas con las de sus cuatro principales rivales, lo que le permitió seguir siendo más competitivo durante algunas rondas antes de quedarse atrás en el orden jerárquico una vez que los otros equipos introdujeron piezas nuevas.

«Creo que lo más importante es el desarrollo. Y si nos fijamos en cuándo traemos nuestras actualizaciones en comparación con nuestros principales competidores, a menudo traemos nuestro gran paquete unas cuantas carreras más tarde», explicó Shovlin.

«Pero si lo trajéramos antes, sería un paquete más pequeño. Así que el hecho es que, en promedio, a lo largo de una temporada, no hemos sido lo suficientemente rápidos cuando entregamos una actualización, hemos tenido algunas carreras en las que estábamos competitivos, los equipos intentaban ganarles, recuperar los suyos, y recuperaron la ventaja.

«Ese es definitivamente el mecanismo principal. Creo que el comienzo de la temporada fue malo. El coche no estaba bien equilibrado, no funcionó en varias pistas».

«Tuvimos esos problemas bajo control en las primeras siete carreras aproximadamente. Y luego creo que estuvimos en una carrera de desarrollo normal durante el resto del año».

Shovlin añadió que uno de los objetivos del equipo para su coche de 2025 es reducir el sobrecalentamiento de los neumáticos en el eje trasero, ya que sentía que ésta era un área en la que Mercedes palidecía en comparación con sus principales rivales.

Aunque el W15 pudo calentar sus neumáticos más fácilmente que los demás en condiciones más frías, esto provocó una degradación térmica más temprana en circuitos más calurosos.

También señaló que las dificultades de Mercedes para optimizar su coche alrededor de una altura de manejo determinada también eran parte de sus consideraciones, ya que el W15 tendía a tener problemas en circuitos con más baches.

«El sobrecalentamiento trasero es un área en la que no creo que seamos tan buenos como McLaren, Red Bull o Ferrari, y probablemente se haya visto afectado recientemente en circuitos como Singapur», añadió Shovlin.

«Así que estamos viendo qué podemos hacer para reducir la temperatura de los neumáticos traseros, y cualquier trabajo en esta área tiene dos aspectos: uno es ¿podemos poner menos temperatura? Y el otro es descubrir si podemos eliminar más. temperatura.» ?

«Pero definitivamente es un área en la que, un domingo, teníamos una gran brecha con los líderes en algunas de estas carreras. Y ciertamente es un área en la que nos concentraremos para el próximo año».

«Es muy justo decir que en estas pistas (con más baches) sufrimos más a menudo. Puedes hacer análisis sobre qué tan alto corre la gente, y no creo que seamos muy diferentes de los demás, pero la conducción es un área que tenemos». enfocados con estas regulaciones.

«En general, hemos progresado. Pero lo principal del desarrollo en la Fórmula 1 es resolver problemas, y puedes resolverlos más rápido que tus competidores. Y así es como llegas a la cima».