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La temporada 2024 de F1 está en pleno apogeo, con siete ganadores diferentes en las primeras 13 carreras del año y cuatro en las últimas cuatro. Max Verstappen lidera actualmente el campeonato con 265 puntos, por delante de Lando Norris, que ocupa el segundo lugar con 189 puntos.

Más de la mitad de los contratos de los pilotos en la parrilla expiran a finales de año y parece probable que las vacaciones de verano estén llenas de negociaciones. El mercado de pilotos se sumió en el caos a principios de este año cuando Lewis Hamilton anunció que dejaría Mercedes, el equipo con el que ha trabajado desde 2013, para unirse a Ferrari, dejando a Carlos Sainz fuera del equipo italiano.

Pilotos de F1 2025

El anuncio de Hamilton de su paso a Mercedes significó que las negociaciones contractuales comenzaron antes de lo esperado en la temporada, con los equipos buscando asegurar sus alineaciones para la próxima temporada. La medida deja a Sainz sin asiento y, acercándose las vacaciones de verano, el español aún debe tomar una decisión sobre su futuro.

Según se informa, Sainz ha estado en conversaciones con varios equipos, siendo los pretendientes más probables Williams, Alpine y Sauber (que se convertirá en Audi en 2026). Sainz ha sido descrito como «el corcho de la botella» por Kevin Magnussen, ya que se han llevado a cabo discusiones contractuales con la mayoría de los equipos sobre el futuro del futuro ex piloto de Ferrari.

La salida de Hamilton también deja abierto el segundo lugar en Mercedes, con rumores de que el lugar podría ser otorgado al piloto de F2 Andrea Kimi Antonelli. Después de la primera victoria del joven de 17 años en Hungría, el italiano dijo: «No sé si estaré preparado» para pasar a la F1 el próximo año.

Oliver Bearman, compañero de equipo de Antonelli en Prema, anunció en julio que se uniría a Haas en 2025. El piloto nacido en Chelmsford hizo un impresionante debut en Ferrari en el Gran Premio de Arabia Saudita después de ser convocado para sustituir a un Sainz enfermo. Después de anunciar su paso a la F1, Bearman dijo: “Es difícil expresar con palabras cuánto significa esto para mí. Decir en voz alta que seré piloto de Fórmula 1 para el equipo MoneyGram Haas F1 me enorgullece inmensamente. »

Esteban Ocon dejará Alpine a finales de año. Esta noticia se produce tras su polémico choque con su compañero Pierre Gasly en el GP de Mónaco, que sacudió la dirección del equipo y amenazó con sustituirlo para el siguiente GP de Canadá. Ocon pasó cinco años con el equipo con sede en Enstone después de unirse a Renault en 2020, que pasó a llamarse Alpine en 2021.

Nico Hulkenberg regresará a Sauber 12 años después de correr para el equipo. El alemán dejará Haas a finales de 2024 tras llegar al equipo la pasada temporada en sustitución de Mick Schumacher. Hulkenberg trabajará con Sauber cuando el equipo se convierta en Audi en 2026, y el ex CEO de Audi F1, Andreas Seidl, dijo en ese momento: «Con su velocidad, experiencia y compromiso con el trabajo en equipo, será una parte importante de la transformación de nuestro equipo, y del proyecto F1 de Audi. »

Aquí está la parrilla actual para 2025 y la fecha de vencimiento de sus contratos:

Esta reorganización dejó a varios conductores sin asientos confirmados para 2025, con solo seis asientos en juego. Los siguientes pilotos aún no han anunciado sus planes para la próxima temporada y actualmente no tienen asiento para el próximo año:

• Carlos Sainz
• Daniel Ricciardo
• Esteban Ocón
• Kevin Magnussen
• Sargento Logan
•Valtteri Bottas
• Zhou Guanyu

Calendario F1 2025

La Fórmula 1 y la FIA han revelado otra temporada de 24 pruebas para 2025, que también marca el 75º aniversario del campeonato.

La apertura de la temporada se celebrará en Melbourne por primera vez desde 2019. El GP de Australia sustituirá al GP de Bahréin, que había acogido la carrera inaugural durante los últimos cuatro años. La carrera de Sakhir será ahora la cuarta carrera de la temporada, seguida del GP de Arabia Saudita, ambos pospuestos debido a que el Ramadán tendrá lugar en marzo.

El GP de Hungría marcará el inicio del parón de verano, intercambiando plazas con el GP de Bélgica que cierra la primera mitad de la temporada 2024. Una vez más, el GP de Holanda marcará el final del parón de verano, regresando la F1 del 29 al 31 de agosto. para las últimas 10 carreras del año.

El calendario 2024 vio varios cambios importantes, que agruparon a los países para lograr una mejor fluidez geográfica con la esperanza de reducir la huella de carbono de la serie. Los cambios continuarán en 2025, incluidas las carreras de apertura de temporada en Australia, China y Japón programadas juntas y las carreras de cierre de temporada en Oriente Medio en Qatar y Abu Dhabi.

Aquí está el calendario completo de F1 2025:

¿Cuál es el calendario de carreras sprint de F1 para 2025?

Nuevamente habrá seis carreras sprint para la temporada 2025. Shanghai será la primera carrera sprint del año, seguida de Miami, como fue el caso al inicio de la temporada 2024.

Spa acogerá su primer sprint por primera vez desde 2023, reemplazando a Austria, que organizó un sprint en 2024. También se celebrarán eventos en Estados Unidos y Qatar por tercera vez. Interlagos es la única sede que regresa al calendario que ha albergado una carrera sprint cada año desde 2021, y marcará la quinta carrera sprint en el circuito de Sao Paulo.

No se han anunciado cambios en el formato de la carrera de sprint de 2025, luego de algunos cambios significativos en 2024. Este año se introdujo un nuevo formato, reemplazando la sesión de clasificación de la carrera del viernes con una clasificación de sprint.

El sábado comenzará la carrera de velocidad antes de la clasificación para la carrera principal que tendrá lugar más tarde ese mismo día. Estos cambios liberaron a los autos de las condiciones de parque cerrado después del sprint del sábado, permitiendo a los equipos realizar cambios en la configuración antes de la clasificación.

Aquí está el calendario completo de carreras sprint de F1 de 2025:

Cambios en el reglamento de F1 2025

La FIA prevé intervenir en los cambios aerodinámicos en 2025 para combatir la importante disminución de la capacidad de los coches para seguirse unos a otros. La medida sigue a una serie de quejas en 2023 de conductores de que los autos actuales tienen dificultades para andar juntos, y un análisis de rendimiento muestra una caída del 50% en el efecto suelo.

La FIA no hizo estos cambios para la temporada 2024 porque consideró que sería injusto dado que los equipos ya habían invertido muchos recursos en los coches de este año. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, dijo: “Estamos estudiando soluciones para 2025. Hemos identificado ciertas partes de los autos sobre las que actuar, como la placa terminal del alerón delantero, el costado del fondo plano y las aletas. dentro de las ruedas (alrededor de los conductos de freno). Podríamos establecer normas algo más restrictivas en estos ámbitos. »

“Está claro que ya no tenemos la ventaja de 2022 y, por tanto, sabemos que hay trabajo por hacer. »

La temporada 2025 será el duodécimo y último año del motor V6 turbo híbrido. Este desarrollo forma parte de los cambios regulatorios que marcarán el fin del MGU-H en favor del más potente MGU-K. La F1 también abandonará el DRS en 2026, optando por un sistema push-to-pass conocido como «X-mode» que colocará los alerones delantero y trasero en una configuración de baja resistencia en las rectas.

El peso mínimo del conductor se incrementará de 80 kg a 82 kg y por tanto el peso mínimo del vehículo, sin combustible, se incrementará de 798 kg a 800 kg para 2025.

Pero la FIA también planea introducir nuevas reglas de chasis para la temporada 2026, lo que hará que los autos sean entre 40 y 50 kg más livianos.