¿Red Bull ha encontrado pruebas irrefutables de los problemas de su RB20?

Red Bull es muy consciente de que necesita mejorar rápidamente el rendimiento de su RB20 si quiere evitar perder ambos campeonatos de Fórmula 1 este año.

Pero decir lo que quieres es una cosa y hacerlo es otra, sobre todo porque todavía no tenemos una explicación clara de lo que pasó.

Olvidemos las teorías conspirativas de que la FIA ha exigido la eliminación de los dispositivos electrónicos de sus coches. Red Bull es responsable de sus propios problemas.

Si bien todavía no está claro qué pasó exactamente, el jefe del equipo, Christian Horner, hizo una fascinante insinuación después del GP de Italia como un posible desencadenante de sus problemas.

Sobre los problemas de equilibrio que afectan al coche, Horner dijo: “La parte delantera y trasera están desconectadas. Podemos verlo. »

“Nuestro túnel de viento no lo dice, pero la pista sí lo dice. Así que tienes que tomar la delantera, porque obviamente cuando la tienes, significa que no puedes confiar en tus herramientas. Luego deberás volver a los datos de la pista y a la experiencia previa. »

¿Podría un problema en el ventilador, que tal vez se haya descubierto en las últimas semanas, ser una prueba irrefutable de sus problemas?

Para averiguarlo, intentemos comprender dónde le salió mal al equipo y examinar cómo intentaron arreglar las cosas.

En términos de resultados y comportamiento del coche, parece que el Gran Premio de Miami fue el punto de inflexión. Este no fue solo el caso de Red Bull, sino también de sus perseguidores, ya que McLaren presentó su primera gran actualización de la temporada, que lo catapultó a la victoria y le dio una plataforma cada vez más utilizable.

Mientras tanto, Mercedes se ha unido a la lucha después de que su propio paquete de actualización más grande llegara a Mónaco.

Ferrari ya había liderado la parrilla hasta ese momento, antes de sus problemas en Canadá y las dificultades causadas por el regreso de los rebotes a alta velocidad en el fondo plano del Gran Premio de España. Fue otro ejemplo de un equipo que descubrió que sus herramientas de simulación decían una cosa y el coche real otra.

Obviamente, Red Bull se ha dado cuenta de la posibilidad de un problema de correlación en el túnel de viento y, en las últimas carreras, ha probado numerosas piezas de su archivo de actualizaciones para encontrar una solución benigna que no sacrifique demasiado el rendimiento.

Además de solucionar sus problemas, Red Bull también intentó mejorar el RB20, lo que resultó en un programa de desarrollo casi incesante con actualizaciones introducidas en todas las carreras excepto en Austria y Bélgica.

Mirando la línea de tiempo de las actualizaciones de Miami, podemos ver cuánto ha cambiado el RB20 durante ese tiempo y cuán dividida ha estado su agenda entre sus objetivos a largo plazo y sus objetivos a corto plazo.

La magnitud de los cambios muestra claramente que si hay una sola cosa que está provocando este mal giro, será muy difícil determinar cuál es.

Para Red Bull, este es un territorio nuevo, ya que el equipo realmente no ha encontrado los problemas que han enfrentado sus rivales durante las últimas tres temporadas. Su tasa de éxito en el desarrollo siempre ha sido relativamente buena, con resultados más o menos en línea con las expectativas.

Esto significa que ahora no sólo tiene que aprender cómo lidiar con el problema actual, sino que también tiene que entender por qué sucedió, para que no vuelva a suceder en el futuro.

Ahora es cuestión de determinar cuáles de sus herramientas son confiables y dignas de confianza.

Como dijo Horner: “No es raro que cuando algo no funciona en el automóvil, termines con lecturas diferentes de tus herramientas de simulación y no convergen. Luego obtienes tres conjuntos de datos: obtienes el CFD, obtienes el túnel de viento y obtienes la pista. »

“Por supuesto, lo que realmente importa son los datos de seguimiento, pero desarrollarlos es como decir la hora con tres relojes diferentes, tienes que centrarte en la herramienta que te dará la información más valiosa y, por supuesto, los datos de seguimiento son los más valiosos. confiable. »

La gran pregunta es cuánto tiempo le tomará a Red Bull encontrar las respuestas a sus problemas y cuánto trabajo de desarrollo que se ha realizado o está en marcha en su fábrica tendrá que abandonarse por ello.

Como ocurre con otras personas que han estado en una situación similar, las consecuencias de dedicar tiempo a trabajar en este tema pueden ser graves.

Si un equipo se esfuerza en recopilar datos de piezas antiguas para localizar problemas, eso significa que su objetivo no es realizar mejoras que lo hagan más rápido.

Por lo tanto, si también tienes rivales que están en una trayectoria ascendente, la disparidad de desempeño entre tú y ellos puede volverse significativa rápidamente.

Se trata de una latencia de desarrollo que no es visible, pero que puede ser bastante perjudicial no sólo para el resto de esta campaña, sino que también puede tener implicaciones para el futuro.

Otro factor que no ha recibido mucha atención es que la F1 experimentó una parte del calendario en la que Pirelli aumentó la presión mínima de los neumáticos para adaptarse a las características de carga de los circuitos visitados.

También puede empujar a un automóvil fuera de su ventana operativa, ya sea mecánica o aerodinámicamente, los cuales obviamente también están intrínsecamente vinculados entre sí.